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思皓E20X的賣點主要還是來自於其身上的大眾品牌光環。不過，出於某些因素，思皓捨棄了大眾車標，讓這一光環有所弱化。再加上疑似「換殼版iEV7S」的論調，面對當前市場上一眾競品，底氣明顯不足。
距離下線已經一年有餘，江淮大眾首款車型思皓E20X終於在國慶前夕正式上市。新車共推出2款車型，補貼後售價區間為12.80-13.80萬元，綜合工況續航402km。
曾經有無數人關注、一舉一動都是媒體焦點的江淮大眾，在沉寂的這段時間里已經漸漸遠離主流市場。一年多前，屬於熱門市場的A0級純電動SUV中，可選產品並不多。如今雖然熱度仍居高不下，但是以比亞迪元EV系列、北汽EX3/EC5、奇瑞瑞虎e等為首的一眾實力選手，已經將這一級別細分市場牢牢霸占。遲來的全新品牌思皓雖然有大眾的光環加持，但畢竟不是正經掛著「VW」logo的產品，想要異軍突起難度極大。
何況，這台思皓E20X無論內外，都還有著明顯的江淮技術痕跡。
江淮大眾思皓E20X定位為A0級小型純電動SUV，新車搭載一台最高功率92kW、最大扭矩270N·m的永磁同步電動機，配備總能量49.5kWh的液冷式三元鋰電池組，綜合工況續航里程402km。
外觀部分，思皓E20X採用了大眾集團旗下西雅特品牌的設計元素，倒梯形的前中網特徵十分明顯。橫貫式的LED尾燈也是時下非常流行的樣式，可以說在細節上思皓E20X對得起合資品牌的地位。
不過，我們從思皓E20X外觀的很多位置還是能明顯看到江淮iEV7S的痕跡，如整體的車身輪廓、在C柱後開始上揚的側窗以及尺寸大小等方面。
【思皓E20X】
【江淮iEV7S】
內飾部分iEV7S的痕跡就更加明顯了，整體中控台的樣式和布局，方向盤造型、功能區設計等幾乎完全一致，僅在換擋桿區域稍有區別。當然，思皓E20X在經過大眾的重新「料理」後，在質感和工藝上肯定會有所提升。
配置方面，思皓E20X搭載了重新設計的7寸全液晶儀表、8寸中控觸摸屏、倒車影像/360°全景影像、自動空調等。
動力部分，思皓E20X搭載一台永磁同步電機，最大功率為92kW(125hp)，最大扭矩為270N·m。電池方面，思皓E20X採用由2170電芯組成的能量為49.5kWh的電池組，並搭載液冷式溫控系統，NEDC工況續航402km。
【江淮iEV7S動力艙】
從前機艙的布局可以再次看出，思皓E20X與江淮iEV7S確實有著極高的相似度，或者就是如外界所說：這就是一台大眾重新包裝過的iEV7S。
編輯總結：
「大眾光環」、「國內首個合資新能源汽車項目」……事實上，作為大眾在華的第三家合資公司，江淮大眾合資項目曾讓人艷羨不已，一開始開展非常順利。從當初合資項目成立，再到首款車型亮相，江淮大眾曾創造飛一般的速度。不過，在將車型推出市場的過程中，江淮大眾卻把思皓拖成了「死耗」(諧音)。
2018年4月底，江淮大眾全新品牌SOL(思皓)發布；5月，其首款量產車型E20X便舉行了下線儀式。但隨後，本以為很快便能推向市場的思皓E20X卻陷入了長達1年4個月沉寂，對日新月異的新能源汽車市場來說，這無異於自斷前程。據公開報導稱，該車型上市一再推遲，主要源於大眾方面認為E20X「產品測試未達標、需改進」，因此一直拒絕讓其上市。
另外，思皓E20X的賣點主要還是來自於其身上的大眾品牌光環。不過，出於某些因素，思皓捨棄了大眾車標，採用全新「S」獨立標識，讓這一光環轉為隱性，有所弱化。再加上疑似「換殼版iEV7S」的論調，思皓E20X面對當前市場上一眾競品，底氣明顯不足。
圖/文：EV君