眼看2018年就要正式結束，大家應該都在準備農歷春節的年貨，接下來的幾天將會非常熱鬧，一年不見的小夥伴也都聚齊了，這個時候難免要把自己的愛車開出來比較比較。那麼咱們今天不說單一車型，因為最近我們從外媒獲得了2018年全球汽車市場的銷量數據，此次外媒統計出了前十名的汽車生產製造商，而這些品牌在國內也均有銷售，我相信很多名字大家都是再熟悉不過。不過2018年的汽車市場也有很多波折，有些車企從當初的排名前三跌出前五，也有些品牌銷量略增成為前十，咱們今天就一起來看，前十名中比較值得一提的品牌。

大眾銷量第一，1083萬彰顯實力

最受國人喜歡的汽車品牌是誰？我想大家會率先想起大眾二字，確實它在國內的地位非常顯赫，甚至於已經不比一些不太入流的豪華品牌差，這樣的品牌力你說大眾不應該對國內市場更重視？當然大眾現在也足以重視國內市場，針對國內研發的車型可以說是比全球還要積極，誰讓它在2018年售出了1083萬台中有近一半來自國內呢？而大眾這次成為第一也算是實至名歸，雖然說全球傳統汽車市場遭遇了新能源危機，大眾今年也是不斷出現負面新聞，但是銷量同比增長2.2％還是很不錯，不過位居第二名的豐田也是險些將它超越。

豐田排第二有些虧，年銷1052萬也不差

咱們如果不說國內消費者最喜歡的汽車品牌，從全球市場來分析，我相信很多消費者除了選擇大眾就是選擇豐田，甚至選擇豐田的人還要多一些，尤其是在北美地區。那麼在2018年，豐田也帶來了很多全新產品，包括換代的凱美瑞和小型SUV奕澤等，它們在國內銷量也算是有亮點，在海外這個數據還要更驚艷，奈何中國市場豐田比大眾差的有些多，所以全球市場再努力也是沒能做到超越，第二名的位置對它而言有些虧，1052萬的年銷量也是僅次於大眾。按照豐田今年對國內汽車市場的規劃，我想它的銷量或許會有不錯提升，屆時大眾可要好好考慮一下怎麼保住第一的位置了。

雷諾日產排第三，年銷千萬終突破

如果大家足夠關注最近的全球汽車新聞，或許知道法國總統已經為了雷諾和日產的聯盟持續，親自出面調解，甚至要求日本首相盡快放人，關於品牌之間的醜聞咱們就不過多介紹，如今日產和雷諾組成的聯盟，也讓它們兩個品牌在全球市場有了一定的話語權。雖然說中間有插曲，但是2018年日產和雷諾的表現值得肯定，起碼年銷量終於突破千萬台，全球累計1036萬的數據比起豐田也不差多少，甚至加把勁很有希望成為第二，但是拖後腿的還是雷諾，因為大家知道日產在國內最近很猛，旗下車型也開起來換代模式，但是雷諾知名度太低，貢獻銷量太一般。假如雷諾可以將更多車型引進國內，更細分市場，我想雷諾日產的實力不容小覷。

美系品牌都出現下滑，通用和福特相愛相殺

再往後就是第四名，不過除了前三名其餘品牌都沒能做到全球銷量破千萬的成績，所以亮點自然少了很多。比如位居第四名的通用汽車，這也是咱們國內消費者很喜歡的一個品牌，它在國內有別克和雪佛蘭，當然也有凱迪拉克等高端品牌，但可惜無一例外的是銷量都出現了下滑。通用在2018年全球銷量878萬，在美系品牌中也算是第一名，但可惜它的多數銷量也是靠著國內市場，假如沒了月銷三四萬的英朗，它的排名或許比福特也高不多少，而它同比下降2.0％就是最好證明。最慘的還是福特，連前五名都沒進入，排名第六的它也是前十名中下滑幅度最大的品牌，全球全年銷量僅有573萬台，這個數據大眾在國內都快將它超越。

現代起亞排前五，本田咋能比福特還要慘

如果說福特慘，多半是因為現代和起亞排在它上面，在國內市場這兩位都不算受歡迎，但是百年福特的名聲絕對要比起亞和現代更響亮，可惜銷量卻成反比，還不如韓系車混得好。根據我們得到的數據，現代和起亞在2018年全球銷量達到了750萬台以上，同比上升3.2％，也算是前十名中上漲幅度最大的品牌，和福特又形成了鮮明對比。但是如果福特和本田比起來，還是日子很滋潤，因為本田此次全球排名第7，累計銷量僅有526萬台，比起福特也差了近50萬，這個數據還是讓人比較意外，要知道雅閣可是連大眾邁騰都幹下去了，結果全球市場本田歡迎度一般，假如雅閣引進海外的動力總成，這銷量怕是還要翻一番。

鈴木第十名，PSA和PCA也不算差

最後三名銷量自然更低，比如第八名和第九名分別是FCA和PSA，它們的銷量分別為484萬和412萬，這樣的表現在前十名中可是墊底，問題是汽車品牌放眼全球也不過這幾家，很多品牌都是旗下附屬品牌，所以說它們的亮點可以忽略不計，而且PSA集團的銷量還有下滑，在國內標致與雪鐵龍也接近退市。說起退市，最有發言權的應該是鈴木，全球銷量排第十真讓人意外，在國內已經消失的它全球銷量321萬，銷量甚至略有上漲，看來還真有品牌離開國內市場可以很滋潤。

總結：其實最讓人感到驚訝的還是現代和起亞，它和國內很多老牌的汽車廠商算是同時起步，但看別人再看咱們，全球排名第五這個實力確實讓人感嘆，我們也希望吉利、長城可以盡快出現在榜單中。