拜騰汽車債務逾期量產推遲 造車新勢力打響”淘汰賽”

點擊上方「飛靈汽車」，「星標或置頂公眾號」

關鍵行業資訊，第一時間送達！

————————

連日來，有關造車新勢力的話題層出迭起。

特斯拉上海超級工廠全面投產、蔚來汽車與浙江湖州市吳興區的50億元融資遭否認、拜騰汽車母公司欠一汽夏利債務逾期、奇點汽車獲近1億美元投資、雲度新能源否認停產、江蘇敏安被曝陷資金泥潭，多次大規模裁員……

實際上，現在談及造車新勢力，內容大都關於銷量、融資、裁員，就目前現狀而言，大部分新造車企業狀況並不樂觀。

中信證券研報顯示，2019年是造車新勢力集中進行首款量產車型交付的元年，但2019年也是新能源汽車補貼大幅退坡的第一年，對於企業的產品力（客戶滿意度、安全性）以及創造現金流的能力（銷量、融資）等提出了更高的要求。尤其是隨著傳統車企如：大眾MEB、賓士EQ等純電動平台產品的投放以及特斯拉中國工廠的投產，留給造車新勢力的時間窗口也日益緊張。

拜騰債務逾期

日前，一汽夏利董秘在回復投資人關於拜騰欠款是否到位時透露，目前尚未收到南京知行（旗下品牌拜騰）代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。

時間調撥到2018年9月，一汽夏利發布公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行轉讓價格為1元，但拜騰汽車承擔並支付一汽華利應付職工薪酬5462萬元，償還8億元債務。其中，8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。

值得注意的是，待上述股權交易完成後，拜騰便可獲得一汽華利造車資質。然而，到目前為止，一汽華利方面並沒有收到拜騰汽車剩餘4.7億元的打款。

債務的逾期勢必會影響拜騰汽車獲得造車資質。「就付款相關事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，並對此進行了妥善安排。拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規定，完成生產準入。」10月16日，拜騰汽車方面向記者表示。

有觀點指出，拜騰汽車的債務逾期，間接說明了其在資金上面臨的壓力不小。不過，拜騰首席執行官戴雷在今年的法蘭克福國際車展上稱，拜騰的C輪融資即將結束。

10月16日，當記者問及C輪融資是否已經到位，拜騰汽車方面稱，目前拜騰的C融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團、南京市政府旗下產業投資基金。

9月25日，拜騰與韓國汽車零部件製造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co簽訂戰略合作協議，該戰略合作涉及銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域，Myoung Shin Co也將參與拜騰的C輪融資。

「我們在通過多樣化和各種可能的融資管道，為企業獲取充足的資金支持業務發展。除了股權融資之外，其他融資管道包括政府補貼、債權融資、銀行貸款等。」拜騰汽車相關人士表示。

中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林認為，從目前資金、技術、產品、市場等因素來看，拜騰汽車並無多少優勢，想在強敵環伺的環境下殺出重圍，最根本性前提在於接下來能否順利融資，否則一切都無從談起。

行業洗牌加劇

今年以來，受經濟下行壓力加大、新能源汽車補貼退坡等因素影響，造車新勢力的窗口期正在關閉，部分造車新勢力迎來了「生死年」。

日前，以製造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布取消造車計劃，其創始人詹姆斯·戴森在發給員工的郵件中稱，戴森工程團隊已經做出非常好的原型車，但一直沒有找到可行的商業化方案；在出售電動汽車方案未果之後，決定放棄電動車項目。

實際上，受補貼退坡影響，中國新能源（5.080，-0.04，-0.78%）汽車市場也不容樂觀。中汽協數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，產量環比增長2.0%，銷量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。據悉，這已經是大陸新能源汽車產銷量連續三個月出現下滑。

有業內分析人士向記者表示，今年補貼退坡會給新能源汽車生產企業帶來較大壓力，這其中包括單車成本上升、終端價格上揚。

對做到量產的造車新勢力來說，銷量也成為評判其是否能夠持續發展的關鍵指標。中信證券研報數據顯示，當前中國共有12家造車新勢力發布了量產車型並有零售銷量。2019年1-8月，12家造車新勢力共做到銷量3.76萬輛，占純電動乘用車市場份額的7.8%（含EREV）。

其中，新能源汽車補貼退坡後的2019年7月和8月，各家新勢力的市場份額不降反升，7月和8月分別達到了10.8%和17.6%。分品牌來看，威馬、蔚來、小鵬是造車新勢力中的銷量TOP3，1-8月銷量分別達到1.13萬、1.05萬、0.94萬輛，市場份額分別為2.4%、2.2%、2.0%，而其餘大部分造車新勢力的零售銷量（1-8月）均不足千輛。

此外，仍有像江蘇敏安的造車「新入局者」，至今尚無量產車型上市。官網資料顯示，江蘇敏安是集產品研發、生產製造、行銷售後、出行生態等為一體的新能源整車開發與製造公司，於2012年落戶江蘇淮安，註冊資本為1.3億美元，項目總投資 83 億元。

今年3月份，江蘇敏安順利通過工信部批准，正式成為第12家擁有發改委和工信部核準的「雙資質」生產企業。然而，截至目前，江蘇敏安尚無量產車型上市，除此之外更被曝出陷入資金泥潭、大規模裁員、新產品研發基本停滯等負面消息。針對上述消息的真偽，記者致電江蘇敏安官網電話，但多次撥打均無人接聽。

「造車新勢力在經過初期投資之後，‘故事’效應基本上退卻，今年開始到了見真章的時候，一些蹭熱點、花架子的企業最終會被資本拋棄。」業內人士直言道。（來自：中國經營報）

行業新聞跟蹤，技術熱點解讀，精準招聘服務

點擊進入飛靈優選，全網性價比第一汽車用品商城

媒體及招聘合作聯繫微信：feelingcar77

飛靈優選客服微信：gzzy-a

點下方【寫留言】，讓評論來的更猛烈些吧！