將遺憾轉為經驗，才能重新創造完美 —— 400匹ABT寬體點評 @Water｜酷樂Academy

Author / 酷樂汽車

Source / Auditography@Youtube

沒什麼東西是真正能擁有的，留下什麼比獲得什麼更重要。

我們決定去做一些有價值的事情，比如讓傳統的、學術的汽車知識和文化，能夠讓更多的人知道並且受到啟發；如果能夠成為一個汽車文化的「傳教士」團體，想來也不錯。

CLAUTO ACADEMY，不僅想分享一些真正出自汽車行業工程師、設計師、從業者的手稿與知識，也想分享一些真正的賽車手的駕駛經驗、訓練技巧，更想去以公開的形式做一些更系統的教育。

癡人說夢，難免癡狂，但是人生就是要做一些「荒唐」的事情，不然愧對生命。

願渺小卻又努力發光的我們，成就一番「不枉此生」的偉大。

作為專業汽車設計師的Water，給眾多主機廠和耳熟能詳的改裝品牌做過很多的設計，在圈內的名聲自然不用多說，對著汽車設計有著自己的獨特的理解和追求。

看似簡單的車身包圍設計的背後，包含著設計師大量的思考與心血。

# Audi A1 #

# 寬體大馬力 #

這是一則來自16.5W位訂閱者的Auditography@Youtube的視頻，版權歸原作者所有。

該視頻在2019年10月23日上傳後，播放量約4.5W次。展示了ABT 2020 Widebody Audi A1 One Of One的實車，這輛小小的A1，搭載奧迪TT Cup car的2.0T引擎，馬力輸出達到了400hp。

每當我們談起小型車的時候，最小的那種，總是會想起的就是MINI，然後可能是雅力士、FIT甚至是POLO，但是想起奧迪A1的人卻不多。

A1搭載1.4T的渦輪引擎，一百多匹的馬力不是特別大，但是優質的做工，類似Coupe的樣式，奧迪還算優秀的行駛品質，讓這輛代步的小車非常的舒適好開。

曾經也有人考慮過奧迪RS1的問題，但是最大的難點可能不在於馬力，而是在於怎麼把那套奧迪的四驅系統塞進這麼小的車身里面，從而駕馭住這樣的馬力存在。

但是無奈似乎一直都沒有成功，所以也沒有量產奧迪類似RS1的車型。但是，這一切並不妨礙依然有人喜歡用A1這輛車去做改裝，比如ABT就是其中之一。

今天的這輛ABT的主角叫做One of One，是一輛ABT打造的寬體的A1車型。

動力方面，換裝了奧迪TT Cup的2.0T引擎，在ABT的改裝下，最大馬力達到了400匹。

我們看出來設計師在外觀的套件上花了多少的心思。

尾部的大尾翼和誇張的金色點綴擴散器加上紅黑間幾何形漸變的拉花設計，都標誌著這輛車的獨特的「藝術設計」。

車內大量使用了Alcantara毛皮的包裹，碳纖維和Alcantara皮的平底方向盤，可以最大的增加摩擦力，獲得良好的轉向手感，同時點綴上紅色的手工縫線。

很明顯，這輛車的設計方向更多的是作為一輛「展示視覺效果」的車輛，為此我們邀請了酷樂的兄弟，設計師水哥對該車做外觀設計方面的點評：

WATER（阿水）

外觀點評

當時我第一眼看到這台A1，初步印象是很驚艷的。

特別是車身拉花的設計，其中最欣賞的是左黑右紅的不對稱設計，因為“不對稱”可以說是大部分汽車設計師的”心之壁”，要突破對稱造型且應用得當是件既要勇氣更要創造力的活。

另外在兩個顏色的交匯處選用了三角形漸變作為過渡，雖然”線切割”的元素在平面設計領域已出現多時，但用在汽車拉花設計上還是新穎的。

就我個人猜想有可能設計師是從奧迪近期推出的概念車AI-ME Concept上提取出此元素並將其重組得到的。

綜合以上的結果另這輛A1的整體視覺效果既創新又協調，設計師很好的完成了對於展車視覺效果的需求。

緊接著出於好奇和從業習慣我開始觀察它的外觀套件設計，畢竟包圍才是”本體”（笑），也許因為拉花過於突出且造型分散，反而迷惑了外觀件的造型（不一定是壞事）。

為了更好的去理解，我在手繪板上將這台ABT A1還原成素色狀態。

當時我和在場的設計師第一反應就是”怎麼這麼像Mini GP Concept的寬體”，也許是巧合吧，其實這種鏤空設計的寬體一直都存在，也是我本人特別熱衷的手法。

先不管像誰。

就這種設計而言，首先對於空氣動力學來說它是合理的，因為它能與車輪一起形成更大面積的平整面，比起大數外拋式的寬體能更好的整理車輛側面的氣流，大家可以留意一下各大房車賽事的賽車寬體設計。

但是鏤空設計帶來的弊端也是很明顯的，首先就成本而言寬體分離開車身，意味著開模必須正反兩面都需要照顧。

造型設計上也不僅要考慮外表面還要考慮鏤空處的空間設計，另外在結構上如果是加裝，鏤空寬體的安裝面面積比起傳統的寬體更小，固定難度更大。

且用料和精度上也需要比起傳統寬體套件更加的講究，材料強度不夠的的話鏤空的地方支撐不到位，車輛高速行駛中因空氣壓強會帶來變形，精度低了鏤空的縫隙帶來不平整感會很明顯（平行線效應）。

因為鏤空寬體不可以像做工和貼合度不好的寬體那樣用膠條遮醜，用鉚釘硬拉或者乾脆補灰填縫。綜上這種設計在開模和生產上會更加的費時費材，直接帶來的是成本的急劇提升。

說完了”理性”部分，接下來請允許我表達一下很個人的”感性”看法。

就這次A1的案例相較於ABT以前的套路化的做法更加的年輕大膽，設計應用上也較之前的有所突破。

但是就造型細節而言，總體上還是有可許多優化的餘地。

具體表現

既然寬體是分離式的，在套件翼子板面不夠空間做出結實的體量感，那還不如取消那個大C面（即寬體上方垂直於車輪的拉伸面），做回像Mini GP Concept那樣既更符合空力要求又不會存在無車身線面可設計呼應的尷尬。

接下來我們把視角來到側視圖，個人感覺後寬體以後輪中心為左右對稱軸去分劃，造型過於平均，既沒有了後多前少的”長尾”造型，也失去了傳統寬體前多後少的那種生物”蹲伏”的蓄力感，用設計上的詞匯就是線形沒有了”節奏”。

當然還有一些看法是基於我個人審美習慣的，這里就不多說了。

總體而言，橫向對比近期的改裝品牌案例車型，ABT的這台A1就設計而言還是很用心的，特別是大效果能與車型品牌調性做出相應的匹配，這在改裝里設計師不常留意到的點。

只是在一些細節（線面關係和造型比例)還是明顯能看出可深入優化的潛力。有種食材新鮮（元素提取），但沒炒熟（元素應用）的遺憾。

不過話說回來設計不是藝術，是項目里的一個環節，所以往往會有時間、成本、案例時效等眾多外在因素的考慮。

常說設計師沒有完美的作品，是因隨著時間的推移總能發現過往作品的缺失，只有將這種”遺憾”轉變成經驗，才能重新創造新的”完美”。

也許有人會說，這輛小車要那麼大的馬力做什麼，要這樣的塗裝做什麼。

我想說的是，不一定所有的事情都是為了一定的馬力目的而存在，或者是單純的跑的快。有些的車的存在，也是一件展示的藝術品。

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