終點只是記號，馬拉松勝利者的堅持！

三年冠名成都馬拉松，

天籟為3萬跑友保駕護航！

終點線只是一個記號而已，其實並沒有什麼意義，關鍵是這一路你是如何跑的。人生也是如此。

——村上春樹

生物學知識告訴我們，普通人身體儲存的能量可以支撐30公里左右的距離，也就是我們突破極限的距離。在痛苦不堪、近乎崩潰的時候，堅持下去，到達終點，對一個人有著超凡脫俗的意義。

10月27日，2019東風日產成都馬拉松（以下簡稱成馬）在金沙遺址博物館正式開跑。隨著發令槍響，作為領跑車和計時車的第七代天籟率先起跑，帶領三萬名跑者踏上充滿人文氣息的最美賽道。

跑完一次馬拉松，不僅給人帶來一種自我突破的成就感，而且還有一種歷經劫難的重生感。馬拉松的意義，不是在於第幾名跑過終點，而是從你起跑的一瞬間便已經超越了自己。

在極限狀態下堅持下去，往往考驗的就是我們對自己身體平衡節奏的把控。馬拉松是一場比拼耐力的持久戰，參賽者們在奔跑中積極調整身體狀態，有效控制運動速度和呼吸的節奏，用最少體力輸出最大能量，做到輸出比最優化，才能跑得更持久、跑得更遠。

跑者的這種狀態與東風日產目前最智能的發動機——VC-TURBO有異曲同工之妙。其通過先進可變壓縮比技術，能夠做到壓縮比在8:1至14:1之間可變調節，效率可提高30%。

馬拉松勝利者從來都不是一蹴而就，是一點一滴的堅持，要想獲得成績，就必須有非比尋常的耐力和孜孜不倦的堅持。就如同日產這台VC-TURBO發動機，其實在20年前，雪鐵龍、通用、薩博這些品牌都在開始著力研究如何改變發動機的壓縮比了。經驗告訴我們，較低的壓縮比能爆發更強的動力，而較高的壓縮比則有更好的燃油經濟性。

但他們研究出來的可變壓縮比發動機，要麼結構太複雜，要麼對製造工藝要求太高，要麼成本太高，要麼可靠性太低……最後都放棄了，有的去研究可變氣門正時，有的去研究阿特金森循環，還有些直接轉移到小排量渦輪和閉缸技術上。

20年時間，200億美元，這是日產在可變壓縮比發動機這條馬拉松賽道上的付出，最後只有日產成功將VC-TURBO量產。憑著日產可變壓縮比之父茂木克也帶領的包括現任日產汽車首席動力總工程師木賀新一在內的團隊的匠心與堅韌精神，以及當時日產高層對於這種發動機技術未來前景的認可，才有了今天我們所能見到的VC-TURBO發動機。

其實，東風日產誕生的16年時間，同樣是對「馬拉松精神」最生動的詮釋。從成立之初年銷6.5萬輛，到2015年開始連續四年穩居百萬銷量，用戶保有量突破1000萬，東風日產的「馬拉松之路」始終表現出堅韌和超越的氣質。

在第14代軒逸的帶領下，軒逸組合9月銷量37944輛，前9月累計銷量308542輛，占東風日產總銷量的37.7%，此外天籟9月銷量繼續破萬，達到10345輛。而在SUV車型方面，奇駿前9月銷量達到158380輛，同比增長8.5%，穩居合資SUV第一陣營。

正因為此，東風日產有足夠的底氣在2019年提出「領勢先行」的企業發展主張，不斷超越自我、創新紀錄，為做到2022年「挑戰合資品牌TOP3」的目標強基聚力。

今年是東風日產與成馬攜手的第三年，多年的合作已經使得彼此默契十足。正如東風日產乘用車公司副總經理陳昊所說:「東風日產與成都馬拉松的合作，不僅是一種簡單的夥伴關係，更多的是在精神上的高度契合。東風日產一直倡導‘持之以恒、追求卓越’的企業精神，強調激情、自信、挑戰的品牌基因，和年輕、朝氣、活力的成都馬拉松不謀而合。」

人生就像馬拉松，獲勝的關鍵不在於瞬間的爆發，而在於途中的堅持。你縱有千百個理由放棄，也要給自己一個堅持下去的理由。就像日產的VC-TURBO，只要堅持走下去，屬於你的風景終會出現！

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