Experience｜奔跑EQC獨白：等你習慣我的好

獨白：

我沒有奢華的城堡讓彼此尖叫，

只是你的不快樂我都想知道，

然後陪你解決掉。

我是梅賽德斯－賓士EQ品牌旗下的首款車型，自9月於成都車展正式開放預訂以來，很多人都對我充滿了好奇。終於，在這個深秋的北方城市，我被允許放飛自我。

在Mercedes me Store北京三里屯體驗店門口的展示區域內，我被打造成一件置身玻璃花園之中的裝置藝術。在迷離燈光的渲染下，我感覺自己猶如一件散發神秘氣息的工業藝術品。看到身邊來來往往的路人為我駐足，我為賓士自豪，也為自己驕傲。

我出生於新時代之下，卻依然對賓士的經典設計不離不棄。他們說，這是一種「先鋒豪華」，承載著賓士電動美學的故事。

我們EQ家族特有的黑色格柵面板在傳承梅賽德斯-賓士經典設計基因的同時，呈現前衛神秘的電動之美。貫穿於格柵上沿的日間行車燈燈帶與尾燈燈帶共同構成「時空之環」，讓我跑起來如同被電流環繞一般，釋放極具未來感的視覺美感與強大氣場。傳統AMG雙五輻運動輪轂的構造加入電磁轉子的雙圈構造元素，感覺自己酷酷的。

我的造型介於GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，修長的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗布局，以及轎跑車般的車頂後部，讓我身材線條流暢，也造就了我低至0.28的風阻系數。

我的中控台整體風格使用了經典的環抱式音樂廳設計，層疊呈現出座艙多維度空間的視覺感受，與外部的「時空之環」交相呼應。雙10.25英寸高清螢幕位於中控台中央，帶有10種氛圍主題的64色環境氛圍照明系統以絢麗色彩強化歌劇院一般的唯美氛圍。

當給我投食充電的時候，我的「呼吸功能」還可憑借車內氛圍燈顏色的變化，提示你們當前的充電狀態。

我的座椅配有玫瑰金色縫線，空調出風口也採用玫瑰金色鑰匙形設計，我想在細節之處盡可能多給你們一些高雅尊貴的格調。因為我知道，這些都是你們對賓士品牌該有的期待。而我，只想給你們更多。

比如，我是首款配備霧霾終結者3.0的賓士車型。新型PM 2.5傳感器可檢測車內外的PM 2.5值並直觀體現在車內交互屏上。在外界污染達到較高水平時，「空氣淨化模式」將開啟，並可手動選擇增強。我想用智能高效的淨化過程為你們帶來高枕無憂的車內空氣環境。

此外，在放飛自我之前，我早已身經千錘百煉。超過200輛原型車和生產車在全球範圍內進行了總里程超過450萬公里的綜合測試，其中在中國進行了超過25萬公里的嚴苛道路測試，方案包含500多項，盡可能模擬了所有現實生活中的使用場景。

E-NCAP五「星」最高安全評級印證了我在被動安全方面的超群實力。基於多重安全保護理念，發生事故時高壓系統將根據事故嚴重程度以可逆或不可逆方式自動切斷電源，車輛在快充狀態下如探測到碰撞風險也將自動停止充電，以無微不至的細致考量確保安全可靠的用車體驗，是我對你們最初始的愛。

此刻，我正在北京最IN潮流地標Mercedes me Store門口，列隊等候你們的到來，等你們來習慣我的好。

旁白：

它沒有奢華的城堡讓我尖叫，

但骨子里依舊是賓士豪華的味道。

我想要的它都會知道，

我已習慣它的好。

它是梅賽德斯－賓士EQ品牌旗下的首款車型，我對它早有耳聞。終於在那個驟然降溫的北方城市，共度浮生兩日。

我們一同從Mercedes me Store北京三里屯體驗店出發，行經被譽為「新世界七大奇跡」之首的大興國際機場，最終抵達「千年大計」雄安新區。

它的MBUX智能人機交互系統與其他賓士車型略有不同，增添了不少針對電動車的專屬功能，其中EV優化路徑規劃功能，治好了我的里程焦慮。

這一功能可根據能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，為我制定高效智能的路線規劃和充電解決方案。

我在設置導航的時候告訴它我的里程焦慮值是電量剩餘30%，它便可規劃出一條最優路線，包括中途是否需要充電，充幾次電，並將充電站以最合理的方式添加於導航路線中作為途徑點。我只需跟著導航走，不怕走丟也不怕續航不夠。

當然，作為日常出行使用的話，就更不必焦慮了。它在NEDC綜合工況標準嚴苛測試下，續航里程達415公里。採用直流快充為EQC充電時，在90千瓦的最高額定功率下，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘。

它的「起步怠速」治好了我對電動車油門控制的心理壓力。與大部分電動車要麼走、要麼停的駕駛感受相比，EQC的駕駛感受更偏向於燃油車。特別是靜止起步的時候，在我緩緩鬆開剎車踏板的過程中，先感覺到剎車盤鬆開的細微摩擦，隨後車輛開始緩慢前行，與燃油車無異。

我問了工作人員這是怎麼做到的？他們告訴我，這款車用了自動增加驅動力的方式，營造出「怠速前行」的感覺。所以，在兩天一晚多路況的旅程中，我幾乎快要忘了它是一款電動車。

盡管它的動力系統與我相熟的賓士完全不同。它配備獨立研發的電力傳動系統，前後軸各有一台緊湊型電機，合計輸出功率達300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速時間達到5.1秒。但在給「油」、收「油」之間，都不需要重新適應，就是我之前相熟的賓士。

相熟的還有它那一系列先進的駕駛輔助功能。包括基於路徑的車速調整功能在內的智能領航限距功能、擁堵隊尾緊急制動功能、碰撞預防輔助系統增強版、盲點輔助系統、車道保持系統、交通標誌輔助系統、預防性安全系統等等。

最後我還想說，它的靜謐性讓我更鐘愛柏林之聲。由於前風擋和前排側風擋玻璃採用了隔音效果更好的特殊材質，且副車架、電機系統和車身結構之間採用兩級減震，造就了它堪比S級轎車的靜謐車內氛圍。

用手機藍牙連上車載音響，柏林之聲的曼妙更顯山露水。

我第一次在車內發現，即便是從古典樂直接切到搖滾樂，無需手動調節音效，柏林之聲自身的調校完全能夠輕鬆駕馭任何一種音樂類型。

很多人都說，柏林之聲特別適合聽古典樂，但當我用它聽搖滾樂的時候，我發現它在保有搖滾爆發力的同時，還能讓聲音變得一點都不刺耳。特別是高頻，仿佛鍍上了一層獨特的光澤。