奧迪Q8：遲到的種子選手，不走尋常路！

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說起越野，這或許是奧迪心中多年無法痊愈的傷疤。曾記得多年前，某垂直網站的「百萬SUV橫評」，奧迪Q7在「好漢坡」的失利，一度為奧迪品牌貼上了「零越野」的標籤。當然，奧迪最終也沒能在Q7上為自己正名，而是選擇了一台奧迪Q8。

從2018年6月5日深圳首秀開始，我們整整等待了507天，才迎來奧迪Q8的上市。作為奧迪家族的旗艦SUV擔當，Q8一反常態的沒有走「豪華、高端」路線，而是玩起了越野。這不，作為高端車市場遲到的種子選手，Q8的上市會，竟然去了庫布齊沙漠。

Q8不止高端

沒錯，如果一味的走高端路線，那麼友軍BMWX5/賓士GLE早在市場中站穩了腳跟，而走豪華路線呢？北京車展上市的BMWX7，無疑又是關注的焦點。因此，為了給奧迪Quattro正名，為了給Q8帶來獨特視角，越野無疑是奧迪最好的選擇。

為了帶來更好的越野性能，Q8並沒有採用最先進的以多片離合器為核心的Quattro ultra四驅系統。取而代之的，還是奧迪最經典的機械式Quattro四驅系統。作為全系車型的標配，Q8的中央差速器以40：60比例將動力傳送至車輪，並可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到70:30，甚至15:85。

而與之匹配的，則是2.0T與3.0T發動機，其中3.0T車型配備48V微混系統。這兩款發動機最大功率分別為245馬力和340馬力，最大扭矩分別為370牛米和500牛米。傳動方面，Q8匹配Tiptronic 8速手自一體變速箱。

當然，為了讓Q8在競品賓士GLE coupe、BMWX6中脫穎而出，奧迪也為這款轎跑SUV賦予了很多價值。如與賓利添越、蘭博基尼Urus相同的MLB evo發動機縱置平台、獨立空氣懸掛、矩陣式LED大燈技術、虛擬倉座駕、12.3英寸液晶儀表盤、10.1+8.6英寸雙多媒體螢幕、B&O高保真音響等等，這些無疑都在展示著Q8的旗艦本色。

然而，在轎跑SUV屬性、頂級配置所帶來一片大好的局面下，Q8卻在隱隱之中，略顯尷尬。

Q8，尷尬？

說起Q8的尷尬，主要還是時間的問題。從去年6月5日深圳亮相之後，奧迪Q8等了整整507天才正式上市。在507天中，BMWX7上市了，賓士GLE賣瘋了。但更重要的是，與一年前「更高端」的車市走向不同，如今的豪華車企，新能源車型的問世，才是重中之重。

其實這一點，奧迪自身也是如此。據了解，奧迪旗下的首款純電SUV，奧迪e-tron即將在2019年底正式進入中國市場。與此同時，奧迪還計劃在2025年之前，推出20款純電車型。

也就是說，繼e-tron上市之後，奧迪也將正式開啟「純電篇章」。這對於擁有V6發動機的奧迪Q8來說，無疑會被自家的純電車型，搶了風頭，如果Q8的上市時間早一年，那局面就完全不一樣了。

而在售價方面，奧迪Q8同樣存在著尷尬的情況。從售價來看，76.88-101.88萬元的奧迪Q8，售價可以算是比較親民的，至少不像同為旗艦SUV的BMWX7，起步價就高達100萬元。但是，對比Q8的競品車型我們不難看出，指導價幾乎一致的BMWX6，在終端已經具備了超過10萬元的優惠幅度。

賓士GLE Coupe也是如此，該車在北上廣等城市的優惠力度已經超過10萬元。且入門版售價在北京地區已經低至65.98萬元。要知道，賓士GLE coupe的起步動力就是3.0T發動機，而奧迪Q8的3.0T入門版售價，卻高達85.88萬元。

如果說幾萬元的價格差距，在豪華車消費者面前不值一提，但20萬元的價差，或許就很致命了。

但不必唱衰的是，奧迪降價早已不是新鮮事，Q7近15萬元的優惠力度，勢必在下一階段的Q8上得到體現。屆時，Q8在價格上的劣勢也將得到緩解。而奧迪Q7在豪華C級SUV市場的失利，也可以依靠Q8進行彌補。

當然，四驅屬性與運動風格的定位，也是奧迪Q8的一大優勢，開創了豪華車市場的新篇章。可以說，奧迪Q8這位遲來的種子選手，還是很有看點的。