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日前新能源情報分析網從比亞迪官方獲悉，其緊湊轎車的入門車型——全新秦將於11月5日正式上市，燃油與EV雙擎齊發，衝擊緊湊級家轎市場。作為比亞迪王朝家族新一代主力車型，全新秦此前已在成都車展開啟預售。在即將上市之前筆者受邀參加比亞迪全新秦EV的長途續航測試，給大家帶來深度的試駕體驗分享。
源自比亞迪三電一芯核心技術的全新秦EV，基於專業e平台匠心智造。全新秦EV搭載能量密度為160瓦時/公斤的三元鋰電池，採用基於e平台打造的高集成度全新電驅動系統，配合合理的控制策略及高效能量回收技術，擁有同級領先的421公里的 NEDC綜合工況續航，工況條件下百公里能耗低至12.9千瓦時，百公里電費只需6元左右。此外，新車還具備最大50千瓦直流充電能力，30分鐘即可從30%充電至80%。真續航+真快充，切實解決日常通勤續航里程焦慮。
這次的長續航測試從濟南出發，終點為蓬萊，距離400多公里，為了更好的測試消費者日常使用的情況，本次測試百分之五十為高速路況，百分之五十為市區國道路況。
在起點滿電421公里出發，全程ECO模式，動能回收調節至高檔位。之所以這樣設定，為了在走走停停的擁堵路況，通過能量回收達到介紹制動的目的，並降低能量損耗。在隨後的的高速公路行駛路況，則將能量回收設定調節至普通（最小）模式，利於長距離滑行，達到節省電量損耗的設定。
通過導航可以看出距離和駕駛時間，但是筆者並沒有完全按照導航行駛，當到達目的時，筆者和同事已經駕駛比亞迪全新秦EV多達12小時，實際行駛里程達到500公里，平均電耗僅為百公里9度電，保證了相當不錯的水平。
在途中較為適宜的行駛路段，筆者測試了全新秦EV在時速60公里每小時勻速下的電耗表現，最終全新秦EV電耗水平僅為8度電/百公里。
當時速提高80-100公里每小時後，為了超越最內側車道的慢車，深踩「油門」加速依舊有力，不過此時百公里綜合電耗也要高些（14-16度電/百公里）。
而在國道和市區路段，由於筆者遭遇前方事故，因此伴隨擁堵、上坡和頻繁啟停，車速只能保持20-50公里/小時，但這種路況對於純電動汽車還是相當友好的，在不開空調的情況下，電耗表現不錯。
全新秦EV基於比亞迪劃時代造車新理念BNA架構打造，軸距達2670mm，車身長度為4675mm，比同級平均水平長約100mm，達到中級車的標準，也更利於營造整車寬適的空間享受，比如其主駕腿部空間遠傲於同級，達到1036mm，駕駛坐姿更舒適。450L的超大後備，靈活寬敞，滿足全家出行用車需求。
全新秦EV搭載比亞迪最新的DiLink2.0智能網聯繫統，全球首創10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，可根據軟件應用場景自動旋轉為橫屏或豎屏，更可兼容300萬+APP應用。此外，新車還支持整車OTA遠程智能升級，為整車電器和動力系統性能提升提供無限可能。
筆者有話說：
作為比亞迪造車新時代布局王朝矩陣的重要車型，全新秦EV憑借動力、智能科技、空間尺寸、安全品質等遠超同級別車型的越級優勢，將衝擊現有緊湊級家轎市場陣營，與秦Pro EV形成完善的產品組合拳，重塑A級家轎市場格局；高續航、低能耗、同級超強價值比，全新秦EV必將成為比亞迪的又一銷量王牌。
文/新能源情報分析網評測組
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