解讀|汽車科技要聞——10月29日

提示：點擊上方”關注我“↑快來吧，親

由《建約車評》和聽伴聯合出品。

1.大眾成立自動駕駛獨立部門

據外媒報導，大眾汽車集團宣布成立一家名為大眾自動駕駛（VWAT）的獨立部門。據悉，大眾自動駕駛部門最初將總部設在慕尼黑和沃爾夫斯堡，並計劃分別於2020年和2021年在矽谷和中國建立分公司。

解讀：VWAT將聚焦於L4級自動駕駛技術，其與大眾跟福特合作的Argo公司的分工是：Argo負責自動駕駛軟件的研發，而VWAT則負責採購Argo搞出的軟件，結合傳感器、計算平台等硬件，將其部署到量產車上。

VWAT的負責人是大眾集團負責自動駕駛業務的高級副總裁Alexander Hitzinger。Alexander Hitzinger於2019年1月份從蘋果跳槽到大眾，以大眾商用車技術與發展管理委員會委員的身份掌管大眾的自動駕駛及出行業務。

Alexander Hitzinger說，大眾計劃在「下一個10年的中期」開始將自動駕駛技術規模化商用，也就是2025年前後。

按照計劃，大眾自動駕駛系統的第一批應用案例將落地在商用車領域，車型為大眾即將推出的小型巴士ID Buzz貨運和客運版本（打造RoboTaxi和RoboVans），並且面向城市道路場景。

當前，在中國市場上，大眾集團旗下的奧迪中國在無錫的自動駕駛研發以及測試中心有150名員工為自動駕駛和車聯網技術的道路測試提供支持。奧迪此前表示，到2023年，北京和無錫研發中心的員工人數將增至650人，以推進自動駕駛、數字化和新能源汽車技術的發展。

今後，這部分技術人員可能被整合到VWAT。

2. 蔚來CFO謝東螢離職

10月28日，蔚來宣布，首席財務官（CFO）謝東螢已提請自2019年10月30日起不再擔任公司CFO。關於繼任首席財務官人選，蔚來將在適當的時候對外公布。

解讀：謝東螢的離職，從10月30日起生效。蔚來汽車宣布，公司已經啟動了招募謝東螢的替代人員，並稱很快就會填補這一空缺。

蔚來汽車汽車董事長和CEO李斌，對謝東螢過往在蔚來的工作表示了感謝，並對其未來進行了祝福。

CFO的離職，對於此時此刻的蔚來汽車而言，是一個不利的消息。

幸運的是，美國資本市場的反應不是太強烈。蔚來汽車在昨日的交易中，溫和下跌了1.99%，以1.41美元收盤，總市值為15.55億美元。

蔚來汽車於2018年9月12日在紐交所上市，發行價格為每股6.26美元，市值為64.1億美元。

根據二季度的財報，蔚來汽車的虧損達到了32.86億元。截止2019年6月30日，蔚來汽車的現金等價物餘額為23.52億元。

10月8日，蔚來汽車公布了Q3的交付數量，帶來略微樂觀的消息。在Q3，該公司總共交付了4799輛汽車，環比增長35.1%，累計交付量達到了23689輛。

2019年9月5日，蔚來汽車發布公告，稱其創始人李斌和最大的機構投資者騰訊，分別認購了蔚來汽車發行的1億美元的可轉債。這為該公司帶來了2億美元的現金。

蔚來汽車現階段最大的挑戰依然是提升銷量，和募集足夠多的資金，堅持到盈虧平衡階段的到來。

3. waymo完全無人駕駛車上路

最近，據國外媒體上展示的一段網友拍攝視頻顯示，一輛完全無人（無司機、無乘客）的waymo自動駕駛車在亞利桑那州的道路上行駛。

解讀：Waymo最早是在2017年10月底宣布在鳳凰城的測試車輛上拿掉安全駕駛員。不過，測試沒多久後發現，時機尚不成熟，因此，安全駕駛員又重新回到了座位上。

2018年12月份啟動的商業化項目Waymo One，仍然保留了安全駕駛員，因此，這不是真正的無人駕駛。

2019年10月初，Waymo官方給WaymoOne客戶發送了一封名為「完全無人駕駛的Waymo車輛正在路上」的郵件，在該郵件中，Waymo表示，即將提供完全無人駕駛計程車服務，也就是說，車內不再有安全員了。

在上周末的一次活動中，Waymo CEO John Krafcik披露，Waymo自8月份以來就拿掉了一些Early Rider項目的測試車輛上的安全駕駛員。在接下來一段時間，將有幾百名Early Rider項目的乘客有機會體驗沒有安全駕駛員的全自動駕駛汽車。

這些試乘用戶都跟Waymo簽訂了保密協議，不得對外透露具體情況。但外媒此前的披露，沒有安全員的全自動駕駛汽車，實際上都配備了遠程操控員來處理緊急情況。

目前，Waymo尚不清楚，不帶安全駕駛員的測試項目什麼時候可以擴展到其他城市。

Waymo跟麥格納在底特律合作的工廠，已經在今年夏天開始經營了。這個工廠距FCA生產Pacifica的工廠不遠，但現階段，該工廠的主要任務是改裝捷豹I-Pace。目前，已經有30輛改裝後的I-Pace在加州測試。

當前，Waymo還在密歇根州、亞利桑那州和喬治亞州測試自動駕駛卡車技術。

據Krafcik披露，在Robotaxi和自動駕駛卡車外，Waymo也在尋找其他的商業化途徑，比如將其自動駕駛技術授權給車企，後者可以決定是否在經營車輛上打Waymo的logo。此外，自動駕駛私家車也在考慮之列。

4.優美科將向三星SDI供應8萬噸NCM正極材料

最近，優美科宣布，已與三星SDI簽署供貨協議，定於2020年開始供應近8萬噸NCM（鎳鈷錳）正極材料。其中很大一部分用於汽車動力電池，較小部分用於儲能系統。

解讀：優美科是總部在比利時的化工材料企業，其正極材料業務規模全球最大，並在歐洲、韓國、中國建設有正極材料工廠。2018年營業收入（不包括金屬）為33億歐元，員工數超過1萬人。據光大證券預估，2019年優美科的正極材料出貨量可達10萬噸。

就在一個月之前，優美科宣布，與LG化學達成了2020年開始的多年期12.5萬公噸的NCM正極材料供貨協議。供貨將主要通過優美科波蘭的新建工廠提供，韓國和中國工廠也有供貨。

10月24日，優美科宣布將供貨三星SDI多年期共8萬噸NCM正極材料，該正極材料將通過優美科各地的工廠供應，而最初將主要由優美科韓國工廠供應。

資料來源：華泰證券研究所

韓國電池廠商近期紛紛通過長單協議鎖定了供應，不僅保證了供應鏈安全，同時規模供應可以幫助動力電池廠商降低採購成本。與長單鎖定供應直接對應的是，韓國廠商們的擴產產能也將從明年開始逐漸釋放。

去年底，三星SDI重啟了位於西安的動力電池生產基地二期項目。2019年6月，陜西發改委官網披露「關於三星環新(西安)動力電池有限公司擴建120Ah鋰離子動力電池生產線項目節能報告的審查意見」的信息。該項目總投資50億元，將建設一條540萬塊120Ah鋰離子動力電池生產線，一條540萬塊37Ah鋰離子動力電池生產線。

今年10月，據外媒報導，三星SDI計劃投資3900億匈牙利福林（約合人民幣91億元），用於擴建其位於匈牙利首都布達佩斯市郊的動力電池工廠。

5.奧迪e-tron將於11月18日上市

據網上車市報導，奧迪e-tron將於11月18日上市，之前，這款車已經開啟預售，預售價區間為70-83萬元。新車定位於中型SUV，NEDC工況下續航里程為470km。

解讀：奧迪e-tron的售價和特斯拉Model X處於同一區間，讓人很難不為其上市後的銷量捏一把汗。

不過，這是奧迪這家豪華品牌的首款純電動車型，依然足以引起人們的重視。

e-tron電池容量為95KWh，Pack能量密度為135.37Wh/kg，百公里加速時間5.7s，風阻系數0.28，而同級別燃油車風阻系數達到0.3Cd都比較困難，主流SUV中，BMWX5為0.31、奧迪Q5為0.33、保時捷卡宴為0.35。

當前，奧迪正在向電動化轉型。

充電基礎設施方面，2017年，大眾汽車集團攜手奧迪、保時捷、BMW、戴姆勒和福特，聯合建立了歐洲直流快速充電網路——Ionity。計劃到2020年，將建成400個大功率充電站，遍布25個國家/地區，且充電站間隔距離不超過120公里。

目前，e-tron在比利時首都布魯塞爾進行生產，明年將開始在一汽大眾的長春工廠做到國產，奧迪e-tron Sportback版本則可能將由一汽-大眾的佛山工廠國產。

奧迪計劃到2025年推出30餘款電動化車型，其中純電動車型20款，至少3款將基於MEB平台打造。奧迪表示，到2025年，公司電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。