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這兩年，因為對方說做區塊鏈的都是騙子，楊小勇已經跟好幾個人翻臉絕交。10月25日之後，這種事不會再有了。
10月24日主席在中央政治局第十八次集體學習時「把區塊鏈作為核心技術自主創新重要突破口，加快推動區塊鏈技術和產業創 新髮展」的指示25日一經媒體報導，曾經火過也涼過、高深莫測又爭議不斷的區塊鏈不再有爭議。
「以前經常有人問，楊總還做區塊鏈呢？話里都是諷刺的意思，結果這兩天都來恭喜我，我說有什麼恭喜的，我們該幹什麼幹什麼，對我們好處就是有設備廠商來找我們合作了，也有終端客戶來找我們來了，最起碼不用解釋什麼叫區塊鏈了。」
楊小勇邊說邊發過來一張微博截圖：沈平說「窮在鬧市無人問，富在深山有遠親」，後面還說短短48小時，區塊鏈概念股從原來不到50家增長到1000多家，超過1/6的A股上市公司公布了自己和區塊鏈有直接或間接的關係。
這幾天，有上市公司第一時間找到楊小勇談收購，某省科技廳長和某地級市的市委常委找他做報告，各種會議邀請紛至沓來，電話微信不斷，從汽車工程學會卡車分會和北大新結構經濟學研究院的關於汽車和區塊鏈的講座邀請已經排到了11月30日，出場費一個比一個高。
10月21、24號楊小勇還在朋友圈里發區塊鏈內容，沒有引起太多人注意
楊小勇做的項目叫第1車鏈，是汽車金融保險與二手車領域合法誠信數據平台，用區塊鏈數據不可更改等特性解決汽車保險和二手車中的數據誠信問題，成立於2017年夏秋之際，至今兩年多，是否盈利已經不再有懸念，只是時間問題。
爆紅三天後，楊小勇終於抽出一個多小時時間接受汽車商業評論採訪，講述了他與區塊鏈結緣始末。
這個故事呈現的是汽車後市場尋求用新技術解決行業痛點的過程，在普羅大眾中神秘而虛幻的區塊鏈其實已經運用於市場一線實踐。就像每天冒出來的其他新技術、新工具、新模式，有人信有人不信，有人成有人敗。幸運的是，楊小勇們踏上了時代的脈搏。
汽車後市場的數據難題
楊小勇，在汽車圈摸爬滾打了20多年，「汽車設計、汽車製造、汽車銷售、修車設備、汽車配件、汽車維修、汽車裝潢、汽車軟件、汽車教育、汽車書籍、汽車電子，各個行業基本都幹過。」
哈工大汽車學院內燃機專業1995年畢業後在汽車廠幹了幾個月去了香港大昌行修走私車開始，1990年代末到深圳元征從事當時極少的汽車電腦解碼器業務，2000年回西安交大讀了MBA，成為汽車後市場第一個被大家認可的MBA。2003年進入珠海笛威歐亞一起做汽車維修培訓、連鎖，2004年和民辦大學合作辦汽車學院、在五道口和清華繼續教育學院合作辦汽車後市場總裁培訓班。
2008年金融危機讓他看到中國的汽車經銷商集團整體管理水平低下，就想做一套集團管控系統AGBI，把經銷商的信息資源打通，然後交換獲得汽車後市場大數據，但項目沒有成功。楊小勇總結原因是「全面預算和集團管控智能分析需要多真正的維數據倉庫，當時中國沒有，全世界也只有ORACLE、IBM和微軟，德國的SAP有。」這個10年前的數據庫研發失敗經驗讓他2018年參與到中國唯一有專利的多維數據倉庫INTCUBE項目中來。
AGBI項目失敗後楊小勇到政府投資機構做了一段時間投資，2011年朋友邀他回來用移動互聯做汽車俱樂部，最後發展成為M4S（Mobile For Service或Mobile 4S），是一個汽車4S店客戶滿意度提升智能工具系統，希望通過2B服務獲得汽車後市場大數據，得了很多創新獎，「結果汽車廠和汽車集團叫好不叫座，還想模仿，就是不買單」。
2014年，十部委聯合發布186號文件，即《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。楊小勇另一個身份是中國汽車保修設備行業協會（汽保協會）信息化工作委員會常務副主任兼秘書長，他於是聯絡汽保協會、維修協會一起推動汽車電子健康檔案，希望通過2G的模式從4S店和修理店搜集汽車後首次行維修數據，來解決保險、二手車的數據問題。
「咱倆同樣的車，你每年開1000公里，我開10萬公里，保費一樣。有人酒駕，有人闖紅燈，有人危險駕駛，有的人就老老實實上下班，風險能一樣嗎？但現在的保費只能一刀切。還有二手車交易，怎麼保證里程表沒改過、車沒有泡過水？」楊小勇認為這些問題都能用數據解決。
但這個過程中會遇到兩個難題：一是4S店和修理廠沒有動力配合這件事；二是有可能數據被人為造假。
最近很多大數據公司玩爬蟲的被抓了，就是因為數據來源的問題不清白，如何合法獲得數據成為制約大數據的一個因素。
邂逅區塊鏈
2017年5月，楊小勇在貴州參加大數據會議，晚宴時隨意翻參會名單，看有沒有汽車行業或者哈工大、西安交大圈的可以交流交流。
「突然發現有兩個西交大的，過去一看我說‘小孩，年輕輕的嘴上毛都沒有，咋還坐這吃上飯了？’人家說是來講課的，講區塊鏈。」楊小勇回憶。
「區塊鏈我知道啊，不就是比特幣嘛，2016年有圈里一個兄弟讓我買比特幣，說當時3000人民幣，以後能漲到1萬，我還把人家罵了一頓。兩個小孩當場給我講了講區塊鏈和比特幣不是一碼事，我也沒太在意。過後有天我幫他轉發了個Pre-ICO廣告，發完馬上就有人找我幫忙買，我才發現這個東西好像挺有來頭，才開始真正去了解。」原來前面有人用區塊鏈發空氣幣這個套路，大家都沒有找到用區塊鏈落地的項目。
第1車鏈項目督導楊小勇
弄懂了區塊鏈以後，楊小勇很自然地想到能不能用區塊鏈來解決汽車行業的問題。
隨著技術發展，之前做汽車後市場數據時遇到的兩個難題——4S店和修理廠沒有動力配合、數據造假，都有了解決方案。
如今的汽車上有很多傳感器，如果從這些傳感器實時采集數據，對於異常數據可以直接從車輛終端拿數據，多了一條途徑而且數據是動態的，解決了第一個問題。
第二個數據誠信問題，他設想：「如果我們把這些數據包都放在一個大的數據庫里，把結構化和非結構化數據，還有視頻數據、非視頻化數據，把這些數據打包成HASH，然後把HASH放到區塊鏈上，就沒法篡改，一改HASH就變了。」
但同時又遇到一個新問題——車主憑什麼把數據交給你？
「這就是區塊鏈另一個特徵，激勵，你上傳數據的話系統給獎勵積分，將來誰用數據的話需要消耗積分才能用，沒有積分的去找有積分的兌換或收購這個就是變現，這叫做激勵機制。」車主分享數據的動力問題也解決了。
消耗掉的積分第二次進入流轉的時候，90%給提交數據一方，5%平均給NODE，5%給數據來源的合作NODE，這樣政府穿透監管下的各個機構都可以成為NODE，讓產業鏈中的企業和機構NODE都可以得到收益變現。
試水
楊小勇說，就在接觸區塊鏈不久，汽保協會正跟美國互聯車輛行業協會CVTA和加拿大汽車價值激勵基金會AVC溝通區塊鏈取得了一些共識，決定在中國做個試點，第1車鏈項目就這樣誕生了。
「最後我們就想，以前做汽車電子健康檔案是從修理廠拿數據，是完全中心化的，第1車鏈是從車上采集實時數據，區塊鏈方案是多中心化的，這樣的話第1車鏈就可以作為汽車電子健康檔案的輔助方案。一個從修理廠拿靜態數據，一個從車上合法拿動態數據。」
但區塊鏈是無法獨立存在的，在第1車鏈的模式里有幾個構成要素，一是V2X車聯網，用來采集數據；二是區塊鏈，實際作用是儲存，不是儲存數據本身，而是儲存數據包的HASH值；三是應用，誰要應用這些數據就要提供激勵積分，貢獻數據的人得到積分，使用數據的人提供積分，形成一個利益閉環。
「區塊鏈分三種，公有鏈、聯盟鏈和私有鏈。私有鏈就是某一個企業自己做的，聯盟鏈就是某一個行業里邊上下遊連起來，互相從原料到生產內部結算、流轉，可以降低成本提高效率。還有一種叫公有鏈，比特幣就是公有鏈。比特幣就是沒有任何門檻誰都可以來進來的，聯盟鏈還是要被認可的，比如行業組織或者先進來的認可。」
「我們提出了一種聯盟鏈和公有鏈之間的，叫產業母鏈，具體來說我們汽車產業鏈，可能在修理行業你是聯盟鏈，在配件行業是聯盟鏈，在汽保行業是聯盟鏈。但是你要統一，要有一種共識把它串起來。我們提出一種叫產業母鏈。」
兩年時間，第1車鏈的主要精力還在做研發，上鏈車輛獲得了突破，「我們現在給做設備的講，你以前只是一個普通的汽車電子設備采集數據，對消費者沒用；現在我們跟保險一起來推，你這設備符合保險的數據采集規範，新的保險出來，那你就是一個依據，設備就會成為剛需。」
「設備入鏈，消費者交數據，給與獎勵積分，開車能賺錢，保險能省錢。要是車沒壞也沒泡水也沒有改公里表，你賣車的時候能自證清白，二手車殘值還高，所以入鏈的話，對於設備商的設備重新給與定義，可以做到‘險省錢，行賺錢，車值錢’。」
怪象與清醒
楊小勇當然知道為什麼區塊鏈在有段時間充滿爭議，因為一些機構亂發空氣幣。
「5、6年前O2O最火的時候我寫過文章，當時就說最害怕什麼，一幫根本不懂汽車後市場的來幹汽車後市場，幹殘了，最後投資人都說你這行業不行，他們跑了。區塊鏈時代也是這樣，不知道從哪里出來的小孩，或者從外行來的做空氣幣，把新生事物名聲給折騰亂了。」
還有許多怪象，區塊鏈本來就是去中心化的，還有人號稱給區塊鏈申請了專利。「這不是開玩笑嘛，以太坊、比特幣、朱本聰他們申請專利了嗎？如果你申請專利了，大家都不用了還玩什麼？就成了私有鏈自家去玩吧。2018年年初那陣，突然一夜之間冒出來很多不著邊際的東西。」楊小勇說。
兩年多時間他看到太多打著區塊鏈幌子發空氣幣圈錢的公司，有的公司發幣讓全體員工買，前台小姑娘都賠進去8萬元。
還有一些人是10月25日以後的區塊鏈狂熱群體，搞得他不勝其煩，「我把一個同學都封鎖了，說他也要做區塊鏈，什麼都不懂光知道三個字，明顯就是投機來的，我說你別跟我討論這個討論那個，我忙得很。」
楊小勇覺得前兩年亂象的時候要保持信心，現在被最高主管正名了更要保持清醒，O2O、P2P幾波熱潮都曾風光無限，區塊鏈要警惕這些前車之鑒。
他強調：「我們要做的就是不忘初心，如何用信息化來解決我們後市場大數據問題，或者說叫出行產業的誠信大數據的合法采集、存儲和應用，而且還是用市場化的方法。」
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