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1、上海力壓北京成為2018年新能源汽車銷量冠軍（閱讀原文）
1月31日，上海市經信委公布2018年新能源汽車銷量和保有量，其中新車註冊登記73724輛，同比增長20.2%，截至去年底新能源汽車保有量達到239784輛，推廣總量繼續保持國內乃至全球領先。
機動車交強險數據顯示，2018年北京的純電動汽車註冊量為72090輛。因此，上海力壓北京成為去年新能源汽車銷量最高的城市。不過，北京的新能源車型只包括純電動汽車，而上海市還包括插電式混合動力汽車。
上海市經信委的數據顯示，2016年以來，上海市推廣應用的新能源車型累計超過360款，其中兄弟省市品牌車型占比超過80%。其中，2018年全年新增新能源車型194款，其中乘用車161款（含進口16款），商用車33款。（來源：EV世紀）
點評：北京不僅限車型，還限購，一年就那麼多新車指標，肯定比較快就見了天花板，如果全部放開可能一年17萬輛都不止，當然也只能是如果。
2、增2.0-3.4萬元小鵬汽車G3調補貼後售價
日前小鵬汽車官方發布消息，小鵬汽車G3自2月1日起全系調整補貼後售價，補貼後統一售價由13.58-16.58萬元調整至15.58-19.98萬元。增加幅度為2.00-3.40萬元。
小鵬汽車G3是小鵬汽車旗下第一款量產車型，在2018年12月正式上市，補貼前售價區間為22.78-25.78萬元，當時公布的補貼後統一售價為13.58-16.58萬元，由於正值年末，且2019年國家對於電動車補貼政策尚未出台，所以發布會上小鵬汽車表示，綜合補貼後全國統一售價將會根據2019年國家補貼政策調整。此次漲價也可以看作是小鵬汽車為了應對即將到來的2019年補貼新政而進行的調價。（來源：汽車之家）
點評：相較於前幾天新特DEV 1六七千元的漲幅，小鵬G3的價格就高出好幾倍。面對2019年補貼大幅退坡的機會，車企紛紛表示「扛不住」。那到底是政府真的用力過猛，還是我們確實在成本技術上落後太多呢？
3、大眾計劃向第三方開放MEB電動車平台
據德國《每日鏡報》報導，大眾正與第三方就開放其模塊化MEB電動汽車平台進行深入談判。
按照大眾的規劃，到2022年，大眾集團的四個不同品牌中將有27款車型基於MEB平台打造。大眾希望將MEB平台成為「不僅僅是大眾集團的標準」，而是整個行業的標準。（來源：新浪汽車）
點評：想成為整個行業的標準？可能能選擇MEB平台造車的不是小品牌就是銷量趨勢不好的車企，為了省一點自己的研發經費。真正像戴姆勒、BMW、豐田等絕不可能去考慮用大眾的平台造車。
4、蔚來移動充電車開啟對外服務
為方便電動車用戶春節出行，蔚來決定在首先滿足ES8車主補能服務需求條件下，於1月31日起面向非蔚來電動車用戶開啟移動充電車服務（試經營），為其他電動車車主提供多一種的加電選擇。
試營運期間，用戶可通過「蔚來加電」小程序下單，單價380元起。蔚來道服專員將提供上門加電服務。
目前，服務開通城市包括：北京、上海、廣州、深圳、蘇州、杭州，南京、成都、武漢、合肥、鄭州、西安、寧波、石家莊、金華、天津、長沙、廈門、青島、重慶、溫州，共21個城市。（來源：蔚來）
點評：買四五十萬ES8的蔚來車主加一次180元，買幾萬十幾萬普通電動汽車的用戶加一次380元起，你說是為方便電動汽車用戶出行？
5、馬斯克：特斯拉今年年底能做到安全的完全自動駕駛
特斯拉首席執行官伊隆馬斯克周三稱，他預期到2019年底，特斯拉汽車能夠在無人協助的情況下，做到安全的自動駕駛。
「什麼時候完全自動駕駛才讓我們放心呢？我想，大概是到今年年底，再接下來，就是等待監管人員決定什麼時候批准。」馬斯克在公司的第四季度財報電話會議上說道。
在該電話會議上，馬斯克還強調，特斯拉目前的半自動駕駛司機輔助系統Autopilot，在高速公路上已然具備完全自動駕駛能力，「從進高速公路匝道到出高速公路，包括超車和從一個立體交叉道進入另一條高速等，完全自動駕駛均可以做到。」（來源：新浪科技）
點評：感覺現在是法律法規制約了自動駕駛的發展，如果技術真的可以做到並且較為成熟的時刻，需要有相關法律能讓其結合實際道路用起來，否則會制約自動駕駛發展的速度。
6、深圳將建立動力蓄電池回收體系
近年來，深圳連續出台政策不斷擴大新能源汽車推廣應用規模。據新一期政府公報獲悉，《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》設置了包括車輛購置、充電設施建設和動力蓄電池回收在內的三類補貼，並提出建立動力蓄電池回收體系，促進動力蓄電池有效利用和環保處置。
在動力蓄電池回收補貼方面，對於在深圳銷售新能源汽車的企業，包括本地生產企業和外地生產企業在深圳授權的法人銷售企業，按20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金。對已按要求計提動力蓄電池回收處理資金的企業，按經審計確定的金額的50%對企業給予補貼，補貼資金應當專項用於動力蓄電池回收。
值得一提的是，2018年政策提出在深圳銷售新能源汽車的企業應建立動力蓄電池回收管道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。（來源：深圳特區報）
點評：對動力電池回收這塊希望企業即便不為了補貼也能盡力去完成，我們做電動汽車的初衷之一就是改善環境，如果電池回收做不好，就適得其反了。