年內第四次融資 Rivian拿到13億美元聖誕大禮

摘要：與法拉第未來和 Lucid 這種早早預熱了產品卻沒有生產線做到量產的電動車新創公司相比，Rivian 明顯棋高一著。與法拉第未來、Lucid Motors 和拜騰等公司相比，成軍十年的 Rivian 一直相對低調。

要說今年發展勢頭最為迅猛的電動車新創公司，恐怕非 Rivian 莫屬。這家迅速崛起的公司又拿到了超級聖誕大禮包——由 T． Rowe Price 領投的新一輪融資，價值 13 億美元。

這已經是 Rivian 年內第四次拿到融資了。今年二月份，亞馬遜就砸過來 7 億美元，兩個月後福特也宣布入局，為 Rivian 注入 5 億美元資金。九月份，Cox Automotive 也掏了腰包，向 Rivian 投資 3.5 億美元。

新的資金落袋後，創立於 2009 年的 Rivian 搖身一變成了一家估值超 30 億美元的獨角獸，同時它也成了美國最有實力撼動特斯拉地位的電動車新創公司。如果再考慮到福特、亞馬遜等公司手里的資源，Rivian 顯然比那些高調的電動車新創公司勝算大了很多。

與法拉第未來、Lucid Motors 和拜騰等公司相比，成軍十年的 Rivian 一直相對低調。它們一直專注於核心技術，並沒有盲目擴張團隊，靠著沙烏地和日本投資人的幾百萬美元它們居然堅強生存了九年時間。在公布自家產品前，Rivian 還悄無聲息的拿下一家原屬於三菱汽車的工廠，為未來的量產做準備。

2018 年 Rivian 終於打破隱身模式，憑借電動皮卡 R1T 和電動 SUV R1S 的大膽設計，它們迅速躥紅，公司對未來的規劃也逐步為人所知。

眼下，Rivian 離正式量產也就一年時間了，兩款電動車的頂配款續航都將超過 400 英里（約合 643 千米），售價則定在 7 萬美元起。同時，與其他定位於城市行駛的電動車不同，Rivian 的兩款產品可都是越野小能手。

Rivian 的獨樹一幟得到了投資者的青睞，除了砸重金投資，亞馬遜還給了 Rivian 一張大單，後者要在 2024 年前為電商巨頭打造 10 萬台電動遞送車。福特則要借助 Rivian 的技術驅動未來的純電版林肯 SUV（2022 年）。

雖然重金在手，Rivian 未來依然會面對許多直接競爭，福特的電動版 F-150 預計 2021 年就要上市（混動版明年），而通用為自家旗下電動皮卡也定了類似的時間線。當然，別忘了前段時間刷屏的特斯拉 Cybertruck 和市場上一大群虎視眈眈的電動 SUV。

好在，Rivian 早有準備。2018 年高調亮相後它們就開始招募各類人才，法拉第未來、福特、邁凱倫和特斯拉都被 Rivian 挖過角，公司首位 CTO 則是蘋果公司元老級人物 Mike Bell。

產品有了，人才有了，製造與設計中心也有了，攥著熱乎的 13 億美元的 Rivian 下一步要開始攻克量產這個最大障礙了。

與法拉第未來和 Lucid 這種早早預熱了產品卻沒有生產線做到量產的電動車新創公司相比，Rivian 明顯棋高一著。法拉第未來經歷了自己建廠再到翻修老工廠等一系列掙扎，花了 20 億美元卻一事無成，想要做到量產它們至少還得燒 8.5 億美元。至於 Lucid，其亞利桑那工廠本月才剛剛破土動工，此前由於融資不暢這個項目甚至擱置了一年之久。好在，它們去年年末拿到了 10 億美元的新融資，但沙烏地主權基金這筆錢恐怕 Lucid 燒不了多久。

除此之外，Rivian 還有另外兩家夢寐以求的優勢——與汽車製造商聯姻。傳聞稱法拉第未來正在與 FCA 接觸，但這筆交易一直卻未見下文。Lucid CEO Peter Rawlinson 也表示想為其它製造商提供電動車技術支撐，但他期待的合作卻沒什麼實質性進展。

中國電動新創巨頭拜騰與蔚來倒是有自己的製造商夥伴，但前者剛剛進入試產階段，而後者則一直在虧損。

從特斯拉的經歷來看，想從零開始打造一家汽車製造商，特別是電動車製造商是個無比艱難的任務，畢竟奮鬥了十幾年的 Musk 今年才剛剛嘗到盈利的甜頭，而此前他可是經歷過各種「地獄」。未來，Rivian 也會遭遇各種各樣的問題，希望它們的好運氣不要太快用盡。

>年內第四次融資 Rivian拿到13億美元聖誕大禮