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看到題目的你第一反應會是什麼，或許是「VQ大法好」，或許是某MG的「地表最強2.0T」等等，不用懷疑，從你腦海里條件反射出來的名字肯定是你最認可的，但也不妨礙我們今天來介紹一款新的發動機，或許以後這款發動機也會讓你印象深刻。
JX4D30，又名騰豹3.0
光說這個名字可能有很多朋友會陌生，再說它的前身493系列發動機可能會開始有點印象，493系列發動機可以說是小缸數大排量柴油機里的翹楚，其衍生型號曾服役過北汽勇士系列軍用皮卡，上戰場的家夥！再到域虎皮卡、羅莎中巴車和特順商用車等等，則都採用JX493直系不同型號發動機。
為什麼JX493系列發動機覆蓋那麼多車型？無它，簡單來說就是穩定性出色、燃油經濟性好、動力強勁。隧道式缸體結構使得JX493系列發動機的剛度和強度都不俗，潤滑和溫度控制都比龍門式要更好。
說了那麼久得回到正題，今天我們來說說JX4D30發動機，即是JX493的升級版。
並不是說多快，輸出多爆炸才算是「神機」，只要是符合車輛用途，有優秀表現的發動機都值得我們肯定。JX493毫無疑問是一代神機了，而JX4D30這款全 新髮動機被江鈴汽車冠以「騰豹3.0」的中文名稱，簡單好記，這將是基於JX493研發的更強利器。
從上述表格我們可以簡單了解這兩款發動機，相比JX493，騰豹3.0進一步控制油耗水平，耐久性和最大功率都有不同幅度提高，還支持國六，是不是很神奇？
（註：B10壽命可理解為「失效時間點」，數值越大壽命典型值越長，簡單理解就是XX里程內普遍不存在大修。）
為什麼更厲害了？這是一台更「硬」的發動機
耐造的JX493已經可以說有著不壞軀體，一般壽命到30萬公里之前都很少有大修，得益於其幾乎原味引進了五十鈴積累已久的商用車發動機技術。當中很重要一個原因，便是JX493系列發動機很早以前就採用了HT250鑄鐵級別缸體材料，最大強度高達250MPa，而騰豹3.0則是「變本加厲」，採用HT300級別鑄鐵材料打造發動機，對應的最大強度則是300MPa了。
騰豹3.0
曲軸是聯通燃燒室和傳動機構的最重要部位，有它才能做到能量轉換，所以曲軸一壞發動機必拆，這也是很頭疼的事情。騰豹3.0除了有對應的HT300級別的材料升級外，還重新調教了曲軸布局，8平衡塊的新布局能有效抑制曲軸高速旋轉後的振幅和頻率，讓曲軸更耐用。也讓發動機運行的噪聲更小，帶來NVH更好的行駛體驗。
缸蓋也是發動機中損耗最大的部位之一，不像曲軸那樣經常要受力運動，缸蓋則是經常要耐住整台車最高溫部位的衝擊，燃燒過程中缸蓋與高溫高壓燃氣相接觸，需承受很大的熱負荷和機械負荷。
所以要給缸蓋冷卻就需要有冷卻水套，咱們平時加的冷卻液就是跑去這個地方（風冷發動機忽略我說的），騰豹3.0發動機從原來缸蓋的單層水套升級為鋁合金雙層水套，缸蓋受熱形變的過程有所抑制減緩，那自然就有了更高的缸蓋耐久性。另外，活塞也採用了內冷卻油道活塞，冷卻效果比以前的底部噴油無疑更好更先進。
在整個缸體加強的情況下，也使更大的進氣增壓值成為可能，換上霍尼韋爾的可變截面（VGT）增壓器，帶來更快的響應速度。
省油是一項大工程，好處卻不止把油省下來而已
是不是覺得上面小標題很繞？沒關係，我們逐個逐個看。我們知道，傳統柴油噴射系統其壓力的產生與噴油量跟凸輪與柱塞聯繫在一起，噴油的壓力隨著發動機轉速與噴油量的增加而增加。但這種柴油系統已經無法滿足日益嚴格的排放法規和降低油耗的願望。
所以共軌系統則可以將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從而不依賴於發動機轉速來靈活控制噴射壓力和油量，以此達到更好的排放能力和更低的燃油消耗。而騰豹3.0發動機將原有的1600bar共軌技術提升至1800bar，更好的霧化效果帶來更好的吸氣效率。此外，每缸氣門數從原來的二氣門升級為四氣門這一舉動同樣有利於吸氣效率，這些都是減少油耗的關鍵點。
這里又要說到霍尼韋爾的可變截面（VGT）增壓渦輪，其奧秘在於它的增壓器可以改變截面積，這就相當於改變了增壓渦輪的大小，以至發動機無論高低轉速都能在最佳工況下運行，從而大幅度降低油耗。而發動機無論高低轉速都減少惡劣工況了，機油自然就耐用了（某些燒機油品牌請忽略），騰豹3.0相比JX493，其機油更換周期可從5000公里延長至9000公里都沒問題，這是霍尼韋爾的VGT給騰豹3.0的附帶福利。
還有一大附帶福利，霍尼韋爾的VGT在騰豹3.0上透過改變燃油效率帶來更好的燃油經濟性，這也意味著燃料得到更充分的燃燒，不完全燃燒物大幅減少，隨之而來排放污染也有所減少。
所以你會發現，無論是衡量性能、耐久性，還是經濟性、環保等多方面，都不是割裂而論的，它們之間能夠通過技術而相輔相成。畢竟自己最懂自己，騰豹3.0的垂直升級離不開493原班人馬主力打造，全方位多維度的升級才造到這麼一款神奇的發動機！