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前段時間特斯拉又出了一門「烏龍」，有點意思。
不不不，我說的可不是之前馬斯克號稱要把特斯拉私有化隨後就被擠出管理層的老黃歷，而是特斯拉終於把萬眾矚目的「新車」Model3的三種車型，在華預訂與選配全部開放了，指導售價：長續航後驅版車型43.3萬元，長續航全驅版車型49.9萬元，高性能全驅版車型56萬元。
等下，說好的3.5萬美元起售、全球平價的入門版車型呢？！說好的三十萬買特斯拉呢？！我可是「持幣待購」觀望好久了，結果你告訴我還是買不起？！
不死心的我跑去特斯拉官網試了下，結果發現最便宜的長續航後驅版美帝人民都不好買。靜下心來的我，隨後就替特斯拉算了一筆帳，在美帝，這三個版本的售價分別為3.5萬、5.3萬、6.4萬美刀，折合軟妹幣24.2、36.7、44.3萬元，而算上40%的關稅（別跟我說降回去了，只是暫停三個月，都快到時間了）與隨之而來的增值稅，最後進入中國的價格應為39.3、59.5、71.5萬元。
那麼這樣算起來，或許再之前曝出的首批中國特斯拉Model3預定客戶收到特斯拉的訂單才是應有的價格：長續航全驅版價格58.8萬，高性能全驅版價格69.8萬。——這樣看起來特斯拉虧得還不算多。
如果按照最近公布的官方定價，那就意味著特斯拉每賣一輛長續航後驅版，就「虧」4萬元；每賣一輛長續航全驅版，就「虧」9.6萬元；每賣一輛高性能全驅版，就「虧」15.5萬元。當然你我也懂，羊毛出在羊身上，特斯拉總歸不至於虧本，但至少也是一定程度上的「讓利」了。
雖然還算「情有可原」，但卻讓我心中Model3的不靠譜更添了一層，畢竟……從發布之初這車就顯得「花活」有點多，不辣麼正常。比如明明在2016年4月就發布了，甚至訂單都拿到了45.5萬輛，結果17年7月才交付30輛；而到了去年10月，Model3都已經交付10萬輛了，中國區的用戶還是要等到今年3月第一批拿車……
最可怕的是，17年剛交付沒多久，就曝出了「Model3自動駕駛撞樹」醜聞，老實說也是沒sei了。當然這肯定要怪特斯拉官方，畢竟他們一直在官網上吹「全自動駕駛」（Autopilot）多牛多厲害，16年的時候就被德國政府告過，特斯拉還沒當回事兒；去年歐盟新車安全評鑒協會（Euro-NCAP）還專門請公司做了個研究報告，迫於輿論壓力，特斯拉才在官網上把這個詞兒去掉……
但是說句公道話，這也不代正妹版斯拉的「全自動駕駛」就一無是處，如果說現在主流廠商（或者說博世哈哈哈）搞的「自動駕駛」按SAE的分級是L2（部分自動化）級別的，那特斯拉就是L2.5。先說說L1和L2的區別吧，這樣能對特斯拉的L2.5更好理解一點。L1其實已經集合了最基本的ABS，與隨之升級而來的ESP，還有ACC自適應巡航功能及LKA車道保持輔助等，這些都只能算是L1級別。而L2比L1厲害的地方就在於系統能同時在車輛橫向和縱向上進行控制，換句話說就是能同時做到ACC+LKA，就算入門L2了。但特斯拉的厲害之處在於，他的「全自動駕駛」還具備了換道功能。
什麼叫換道功能？其實就是在你確保安全的條件下，只要撥動轉向燈桿，車輛就會依據這個信號做到換道。當然，Model3在收到變道信號後，也會自己判斷下前後車距離是不是太近、邊上是不是實線，再決定是不是要變道。不得不承認，還是有那麼點科幻感的。
Model3身上最有噱頭的自動駕駛聊完，我們來看看外觀。說實話這車也推出兩年了，外觀說實話大家不該陌生。整車線條非常圓潤自然，前臉酷似伏地魔，喜歡的會覺得很可愛，不喜歡的只會覺得醜……對了，隱藏式的門把手採用了機械按壓開啟的設計，還算比較有科技感。同時頂配的高性能版增加了碳纖維後擾流板，多少增加了一些運動感。
內飾方面，我只能說那些吹捧自己是「北歐極簡風」的內飾都弱爆了，Model3的內飾才是真「極簡」。放眼望去基本等於只有方向盤+一個15英寸大Pad，甚至於你要開個手套箱都必須用螢幕來操作，看起來操作有點不便，但是真的很酷啊！
那就再說說這個大Pad，號稱「最貴遊戲機」的TA，去年年底剛剛更新了9.0系統，橫屏時依然是左側=儀表盤，右側=多媒體+按鍵；豎屏時則取消了傳統分屏的設計，而是以導航地圖為主，其他功能在必要時使用彈窗的形式出現。還有一個槽點就是……內置遊戲又變難了……
動力的話，正是特斯拉一如既往的強項，尤以百公里加速見長。畢竟……2016款ModelX P100D至今都霸占著「全球最快SUV」的寶座。用數據說話，Model3高性能全驅版分為前後兩個電機，前電機輸出功率為147kW（200Ps），後電機輸出功率為211kW（287Ps），總輸出功率為340kW（462Ps），總扭矩為639N·m，0-60mph（0-96.5km/h，幾可看作百公里加速）加速時間只要3.5秒。
不談數據，我們來聊駕駛感受。根據外媒的試駕報告，「就像玩跳樓機」，一腳油門（電門？）下去，推背感連綿不絕，和燃油車換一次擋就像有人從後面踹你一腳的感覺截然不同，顯得平和而持續。當然，這樣的刺激會是種另類的體驗，有種跳樓機到了最高點瞬間下落的錯覺，記得不要閉眼……
此外，值得一提的是，就在去年年底特斯拉又對Model3高性能版做了一次OTA升級，0-60mph加速時間增加到了3.3秒，動力感受更加強悍，同時還新增了Track Mode賽道模式。
這個賽道模式按官方的描述，就是可以優化分配前後輪的扭矩，使車輛擁有更好的過彎性能，加上優化後的VDC車輛動態穩定系統，賽道操控性得到了不錯的提升。拜托，按我原來的構想，Model3應該是一輛「家用」為主的車，就算你是高性能版，可怎麼就這麼喜歡下賽道呢？
你說什麼？還想問問配置？！迄今為止功能可能是最豐富的15英寸大Pad算不算配置？L2.5級的自動駕駛算不算配置？不夠的話給你加個全景大天窗好不好？
那麼這樣看來，新意的外觀、極簡的內飾，加上能直接下賽道的動力與調校，還有L2.5的全自動駕駛系統、15英寸大Pad等出眾的配置，除了售價和其他一些「不靠譜」之外，Model3的產品力還真挺靠譜的。
好在還算是有點好消息的：特斯拉在上海的工廠已經選址在了臨港，甚至就在1月7號才奠基，相信距離「國產」已經不遠（官方說法是年底）。考慮到特斯拉工廠的自動化標準，與必要的人工成本價差，以及最重要的關稅因素，相信未來「國產」Model3的售價不會比美國本土高出多少，甚至可能更低，絕不是如今人人喊打喊殺喊貴的局面。
最後說個值得注意的點，上海特斯拉工廠預計周產3000輛Model3，而去年第三季度Model3的平均每周產能為4300輛，並在最後一周達到了5300輛，特斯拉對中國市場的力度到底有多大，你懂的……
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小編提問：你覺得特斯拉Model 3怎麼樣？