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很多媒體老師說2018年是10年以來最慘淡的一年，對於許多小型車企簡直就是滅頂之災。但是「寒冬」一樣的2018年，對於有119年歷史的梅賽德斯-賓士這樣的大型車企面對跳水般的銷量，又何嘗不是「寒冬」一樣的存在呢？
「請賓士CEO給條活路，我要回家過年！」這是賓士福建經銷商在戴姆勒大廈樓下拉起橫幅的內容，在2019年1月17日上午9點左右，福建賓士經銷商在賓士中國總部戴姆勒大廈樓下拉起橫幅，進行維權行動。是什麼原因讓經銷商集體抗議？而賓士2018年銷量大跳水又是因為什麼呢？
我們先來看看「橫幅」事件的起因，據了解，福建賓士經銷商舉起橫幅的原因，是自2009年賓士商務車引進國內市場以來，因為車型技術老舊等原因，導致全國福建賓士經銷商一直處於賠錢的狀態。直至2016年，賓士將新款商務車型引進國內，福建賓士經銷商才開始盈利。但好景不長，只過了一年，戴姆勒集團就將銷售商務車的權限向開始銷售乘用車的經銷商開放，卻不讓商務車經銷商銷售乘用車，換句話講就是，北京賓士可以賣乘用車和商務車，而福建賓士則只能賣商務車，這直接導致了福建賓士經銷商銷量慘淡。福建賓士經銷商認為賓士單論國內市場的這種做法，屬於典型的欺華行為。其實在2018年12月28日，福建賓士經銷商就已經根據不公平待遇炮轟過賓士中國，但並未得到任何回復，所以升級成了的維權行動。
再來說說賓士的質量問題，很多北京賓士的消費者，會將質量越來越差歸結於國產化的原因。但是我要說的是零部件、整車裝配的生產標準是一致的，無論國產賓士，還是進口賓士，都遵循一個統一的標準，所以並不存在國產的質量就該差。而且國產賓士沖壓車間採用了全球領先的「伺服電機驅動沖壓機」，在全球戴姆勒生產車間中沖壓線一共只有兩條，一條在德國布萊梅工廠，第二條就在中國北京。毫無疑問，北京賓士的質量不盡如人意並不是因為生產廠硬件配置差而導致質量差。
問題一：賓士的凸輪軸調節器故障問題，這完全是先天設計的缺陷，但至今賓士廠家也沒有給予正面的回應，4S店的說法是發動機行駛到六萬公里都會出現這種問題。而且賓士的零整比也比其他豪華品牌高太多了，例如更換掉進/出氣口調節器、鏈條張緊器、氣門室蓋墊等配件，動輒幾萬塊錢。按照賓士4S店的說法，在車輛最年輕氣盛的時段就要拆發動機屬於正常現象，實在讓人想不通。
問題二，新款賓士E級的爆胎事件，因為運動版車型採用245/40 R19的輪胎規格，40的扁平比搭配19英寸的輪輞，視覺效果真的很好。但是在過減速帶時就要小心再小心了，如果車速過快壓過就會爆胎，有的看官可能會問那許多性能車都是這個配置，為什麼就不會爆胎呢？因為賓士E級沒有備胎，採用的是低壓續跑輪胎，這款輪胎的特性是即使輪胎爆了，堅硬的輪胎內壁也可以保證胎面損傷後，車主能將車開到修理廠，但19英寸直徑卻只有40的扁平比，反而弄巧成拙，堅硬的輪胎內壁極易在壓過減速帶時將輪胎割破，從而導致輪胎造成不可修復的創傷。記得當時有一位消費者被採訪時說到：「一個月爆了8次，而且一次就得爆2-3個胎。」而賓士對消費者的做法就是沒做法，你的輪胎爆了那就自費換個新的吧，在後期推出的E級車型，賓士將45扁平比18寸的輪胎又加入到賓士E級的配置表里。我想說，起碼也得給已經爆胎的消費者點福利吧，哪怕輪胎8折也行啊。
最後說說銷量吧，拿比亞迪的銷量與賓士作對比，2018年1月賓士月銷56,306輛，而比亞迪42,159輛，但到了11月銷量情況大反轉，比亞迪月銷49,645輛，而賓士僅15,419輛，個人認為銷量慘淡的原因除了質量不盡人意，還有就是賓士車系的外觀和內飾沒有新意。
所以想要改變現狀，賓士要認真對待國內消費者，畢竟現在中國人的消費理念更理智，如果沒有過硬的質量和虛心的銷售態度，相信2019年賓士的寒冬會更冷。
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