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編輯：徐嘉龍
在剛過去的2018年，汽車市場可謂是風起雲湧，轎車、跑車、SUV以及新能源汽車，無論是主打性能化、經濟化還是網聯化的新生車型，都稱得上是層出不窮。這其中，有不少車型成了大贏家，而還有些車型，雖然美名豐收，銷量卻慘不忍睹。
關於「家族化」這個詞語的最早使用者，把它歸給大眾，相信誰都能接受吧。畢竟，曾經有過這麼一個段子說：大眾家族其實就高爾夫一輛車，縮小了是polo；放大了是途觀；加個屁股是速騰（海外捷達）；再加長就是帕薩特。可見，大眾家族化的設計早已經潛移默化的在消費者的腦海中留下了深深的烙印。
於是，當2010年大眾把初代CC帶到消費者的面前時，可以說是讓大家羨煞眼球。優美的流線型車身、無框車門以及家族從沒有使用過的設計語言，都讓這輛昔日的「最美」大眾去到了「車生的巔峰」，甚至開始了大眾少有的「加價」行為。
然而，這樣的「高光時刻」並未持續太久，僅僅在四年後的2013年，大眾就立馬推出了第二代CC。只是，回到家族化設計的大前提下，即使依舊保留無框車門也無法挽回尷尬的局面。
大眾Sport Coupe GTE概念車
好在，大眾對於CC的更新似乎比任何車型都要來的更加勤快。又是四年後的2017年，基於大眾Sport Coupe GTE概念車打造而來的全新一代CC（即海外版的Arteon）率先在歐洲亮相，並於2018年8月正式在國內上市銷售，由一汽-大眾合資生產。
全新的設計風格，融合「傳統」的流線型車身、無框車門、掀背造型，從而使這輛最與眾不同的大眾，再次獲得了「最美」的稱謂，也讓大夥兒對於這輛車的前景都非常的看好。
熟料，就是這樣一款重獲「最美」稱謂的大眾，竟然卻成了一輛叫好不叫座的車型。從2018年8月上市以來，它的銷量竟然一路走低，12月的銷量更是一路去到了900多台，這究竟是為什麼呢？
首先，我們先從車型角度來看。回到約十年前，初代CC上市的時候，可以說確實是一個非常不錯的時機。起碼在2010年，主打運動或轎跑的轎車車型為數不多，無非也就是馬自達6、別克君威GS亦或是豐田銳志，但整體的造型風格都無法企及CC那般驚艷。
回到當下，姑且不談依舊存在的馬自達6（阿特茲）或者別克君威GS，就連本田思鉑睿、豐田凱美瑞和日產天籟都能插上一腳。當然，談及性價比，諸如凱迪拉克ATS-L和BMW3系、奧迪A4L這一類如今已經「淪落」到白菜價的豪華品牌帶有運動屬性的中型車，你同樣無法回避它們也會出現在備選菜單中這個因素。
你能猜出哪輛是CC、哪輛是邁騰嗎？
其次，固然全新一代CC在外觀的表現上確實足夠驚艷。但進入車內，又是那個最熟悉的大眾內飾，說它是換殼邁騰真的一點都不過分，不信我拿個對比圖出來，看看你能不能一下認出！
再者，作為一款主打運動風的轎跑，全新CC在動力方面的表現同樣不夠出色。十年前的全系2.0T確實足夠亮眼，畢竟那時候的帕薩特和邁騰的2.0T車型幾乎都要到約30萬元的頂配才會出現。倒是，同樣的配置放到十年後的今天，是不是實在少了些競爭力？
最後，我並不想否認，我一直挺喜歡CC這一類轎跑的車型設計，確實能在很大程度上吸引不少年輕的、喜歡運動的消費者。不過，現在大部分的消費者更是理性派，倘若只是想要借助糖衣炮彈就攻下他們的話，似乎也不是一件很容易的事情。
註：圖片來自於網路
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