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國內油價不斷上漲，每次加油都像是在身上割塊肉一樣，多麼希望自己的車不喝油或者只喝很少油！此時，混合動力或純電動車就能替你解決這個問題，鑒於國內的充電樁數量、分布和充電方便程度還不理想，所以混合動力車型或許是現階段比較好的解決方案了。作為上汽大眾首款新能源SUV車型，途觀L PHEV將在近期上市，而筆者獲得試駕這款新車的機會，那麼今天就來看看途觀L PHEV的表現如何。
途觀L PHEV在2018成都車展上發布亮相，此前也公布了新車補貼後的預售價格，為29.98-30.98萬元，共有兩款車型可選。
駕駛：開著很愜意
途觀L PHEV搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機與一台電動機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率為110kW（150PS），而驅動電機的最大功率為85kW（116PS），與之匹配的是一台6速雙離合變速箱。官方稱，純電模式下續航里程可達52km。
途觀L PHEV有多種驅動模式選擇，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。在日常使用中，推薦大家使用混合動力模式，系統會根據不同的行駛工況而智能選擇電機驅動或發動機驅動。E-MODE是最省油的模式，除了超過時速130km/h或油門開度瞬間變大外，其餘工況都是僅由電機驅動車輛行駛。而蓄電池維護模式則是採用發動機驅動車輛行駛，電池電量保持不變，驅動電機也不會介入。蓄電池充電模式是採用發動機驅動車輛行駛的同時給電池充電，該模式是最為費油的。
就駕駛而言，途觀L PHEV與大眾的其他車型一樣，相當好開，而且不需要任何的適應，對新手也很友好。不同的是，有電機加持的途觀L PHEV開起來更加輕快，並不會有駕駛著大車的感覺。不論是在起步還是行駛中超車等情況，途觀L PHEV都很乾脆利落，超車時候的底勁讓人印象深刻。
純電模式下，途觀L PHEV就是一台電動車，擁有了電動車該有的特性——起步輕快、迅速，行駛安靜、平順等。電量充足的話，筆者建議在短途（50km以下）行駛時使用該模式；長期使用下來，每月開銷就能大大減少。
途觀L PHEV匹配了6速雙離合變速箱，在燃油車上設有了S擋，而該車上則設置了B擋，掛上該擋意味著車輛進入了高效動能回收的狀態，當你鬆開油門或剎車時，加強型的動能回收就會自動介入，此時車輛有明顯的減速，雖然介入那一剎那有些突兀，但整體還是在可以接受的範圍內。在長下坡、不想用剎車來減速或者即將到達紅燈路口時，你可以掛入B擋，不僅可以讓車輛減速還能給電池充電。
此外，途觀L PHEV還有一個模式——GTE，可以理解為運動模式。當切換到GTE模式後，發動機的響應會變得很積極，變速箱會在更高的轉速區間里換擋，當你需要動力時，只需要深踩油門，變速箱立即為你降擋，以獲得更好的動力。當然，這只是給車主偶爾「激情」一下用的，畢竟省油才是途觀L PHEV所追求的。
途觀L PHEV的底盤繼承了大眾車的優良傳統，厚實且緊致，也許是為了承載電池的重量，途觀L PHEV的懸掛稍微偏硬了一些，但對舒適性的影響並不大。面對細碎的震動，底盤都能很好地吸收掉；面對較大的震動或坑窪時，懸掛又很有韌勁，足夠厚實的底盤給足你信心。在彎道中的表現，途觀L PHEV的底盤確實給人驚喜了，足夠好的支撐性讓過彎的極限更高。
除了底盤，途觀L PHEV的轉向也是筆者比較喜歡的，力道輕柔且沒有電子味，即使是低速挪車也能遊刃有餘，對力氣稍小的駕駛員也相當友好。轉向保留了一定的虛位，所以日常駕駛比較輕鬆。高速巡航時，方向會變得緊致，保證了行駛的穩定性。
工程師和我們講，途觀L PHEV在聲學方面的優化做了不少提升，前後風擋也採用五夾層的聲學玻璃，而實際體驗中，筆者發現即使是高速巡航，也很少會有風噪傳入車內。但在發動機噪聲和底盤噪聲的控制上，還是有提升的空間。
外觀：更精致、更運動
途觀L PHEV外觀是基於途觀L燃油版改造而來的，前臉多採用鍍鉻飾條營造精致的氛圍，LED日行燈放到了霧燈區域，呈C形，辨識度提升了不少。而車頭、車身和車尾均有「PHEV」的標識。充電接口位於車頭的進氣格柵處。
途觀L PHEV大燈光源與途觀L燃油版保持一致，下方增加了C形LED日行燈，辨識度提升了不少。
韓泰輪胎，215\60 R17
尾部相當飽滿，「430 PHEV」尾標表示其綜合最大扭矩在380 TSI車型之上，排氣採用隱藏單邊共兩出形式。
內飾：專屬標識與功能
內飾方面，依舊是我們熟悉的大眾味，熟悉的方向盤樣式、熟悉的中控布局、熟悉的做工與用料等。當然，途觀L PHEV也有自己專屬的標識與功能配置，其中就有帶氛圍燈的迎賓踏板，並印有「PHEV」標識，儀表盤中的轉速表改成能耗表，中控屏可顯示車輛驅動模式和能量流動視圖等。
方向盤手感保持了大眾一貫的水準，環身纖細皮質包覆，不僅配備多功能按鍵，還有換擋撥片。
途觀L PHEV配備8英寸的中控觸摸屏，娛樂功能並不豐富，但支持了蘋果CarPlay和百度CarLife功能。
途觀L PHEV四車窗均支持一鍵升降，比較便利，此外，迎賓踏板採用PHEV專屬的標識，並配有藍色氛圍燈。
後排配備了兩個USB充電接口和獨立的空調，並支持溫度控制和顯示，對後排乘客的照顧比較到位。
空間：表現依舊出色
為了盡量不影響乘坐空間與儲物空間，工程師用備胎等換取了存放電池的空間，所以盡管後備廂蓋板的可調高低功能被取消了、備胎被取消了、後排座椅升高了一些，筆者認為都能接受。後備廂容積依舊不錯，官方數據為432L（常規狀態），而放倒後排座椅後，容積可擴充至1725L。
電池位於後排座椅下方，所以後排的頭部空間並不理想，幸好配備了全景天窗不至於讓人感到壓抑，腿部空間則相當充裕，中間地台凸起依舊比較明顯。
後排座椅靠背支持多級調節，滿足不同的需求。
寫在最後
關於汽車的話題，近期比較熱的莫過於「馬上實行國六排放標準」等，傳統燃油車將面臨諸多的困境，新能源車逐漸受到青睞，混合動力會是一個不錯的選擇。回到途觀L PHEV本身，駕駛與乘坐體驗相比途觀L燃油版有過之而無不及；作為車系的頂配車型，配置也十分豐富；電池包經過多重的試驗確保安全，也有熱管理系統保證電池工作環境與溫度。在中型SUV領域，相比凱迪拉克XT5新能源和沃爾沃XC60新能源等車型，途觀L PHEV有不錯的價格優勢，還有大眾品牌不錯的口碑作後盾，筆者十分期待它的市場表現，我們一起來拭目以待吧。