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文|韋航
在過去的春節檔，黃渤成為了中國第一位百億票房演員，但他代言的人人車卻陷入了「破產」的傳聞中。
但很快，人人車官方便辟謠，只是公司的戰略升級。
2015年，人人車CEO李健曾表示，人人車五年內不但不會死，還會讓全國用戶知道。
五年承諾即將到來，人人車難道大限已至?
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且不論人人車破產是否假的，優化員工倒是真的。
2月17日，有爆料稱，人人車正在收縮各個城市的戰線。
2月19日，位於北京市朝陽區來廣營的人人車總部，陸陸續續匯集了前來索要薪水的人人車員工。
而人人車在回應破產謠言的同時，發布了新戰略計劃，推出「合夥人」制度。
員工必須離職才能成為合夥人，獲得向人人車購買銷售線索的資格，4萬元可買250條線索，根據線索聯繫車主，自負盈虧，與人人車方面不再是雇傭關係。
而不加入合夥人的員工，只有離職一條路。
當前二手車平台競爭激烈，儼然形成三國殺局面，目前恰逢資本寒冬，包括之前的滴滴、摩拜、ofo等，有些企業要不緊緊抱住資本「大腿」，依附其作為歸屬來躲避「寒潮」。
如果出於成本考慮進行調整也很正常，但如此大的戰略調整，一紙聲明就想說服投資者和員工，實在讓人難以信服。
因為巨額的行銷費用等投入，二手車電商普遍虧損嚴重，人人車關閉城市站點可能是為了減緩燒錢的節奏。
也有業內人士認為，人人車關閉部分城市業務的根本原因，可能在於‘業務聚焦’，將更多的資金集中在線下店業務上，因為線下店是重資產，需要大量資金投入。
經過多年的經驗，通常一個公司開始對內部宣布調整策略，並開始合夥人計劃的時候，一般這個公司因為資金問題存在危機。
理論上，創業公司應該驗證模式後，再燒錢規模化擴張。
然而由於明星創業者的光環，一級市場資本的狂熱，使得後續的投資人忽視了常識，忽視了產業互聯網中已有玩家強勢的話語權和行業競爭的激烈。
對於人人車來說，多和資本市人士交流資本形勢，如不好的話，及時聚焦主業，控制增速，爭取現金流，說不定不會成為第二個OFO。
02
人人車後院失火，而與人人車極度相似的瓜子二手車是怎樣呢？
在今年年初，軟銀基金打算向瓜子二手車投資15億美元，如果成功，這筆融資將瓜子二手車的估值推高至85億美元。
而目前雙方都沒有發表意見，軟銀基金和孫正義投資過阿里，網易等眾多成功的公司，如果瓜子二手車攀上這顆大樹，那麼在激烈的競爭中，資金壓力將會減輕。
「會融錢」是瓜子二手車CEO楊浩湧的一個標籤，沒打算「安分」的楊浩湧抱著「在戰爭一開始就把對方打死」的目標，入局之初，就在二手車行業掀起了廣告「燒錢」大戰。
瓜子每年廣告投入超過10億元。瓜子的「燒錢」做派不僅引得行業追隨，也帶來巨大恐懼。
在過去幾年時間里,二手車電商們鋪天蓋地的廣告，令用戶印象深刻,無論是瓜子還是優信,還是人人車,都拿巨額現金投入到廣告行銷。
從瓜子的「沒有中間商賺差價」的廣告語,再到優信中國好聲音的豪擲廣告,二手車電商平台已經成為廣告投放的最大金主之一。
但「融資快、燒錢更快」的模式，在資本的寒冬撐不了太久。
人人車流言四起,優信二手車上市之後，股價低迷，另外一家在香港上市的網上汽車交易平台——易鑫集團，目前市值為17.5億美元，而其估值85億美金，相差甚遠。
除了資金原因，中國的二手車市場依然是粗糙的，光靠某一家公司的模式創新並不能帶來行業質的改變。
二手車交易中的市場誠信問題，是制約二手車交易市場健康發展的主要因素，買賣雙方信息不對稱是誠信問題的關鍵。
由於公安信息聯網及開放等原因，目前還未建立起全國性的二手車交易信息網路系統，車輛的合法性、維修保養信息、事故記錄信息等缺乏公開，其結果是行業參差不齊，魚龍混雜。
此外，二手車鑒定評估標準不統一，未形成一套較為完整、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準和車輛殘值估算辦法，由此廣泛存在評估結果與車輛實際價值有較大差異的情況。
在美國等成熟市場，二手車行業資源向大型企業集中，並起到風向標的作用。據美國Wards Auto數據，37%的二手車交易在汽車4S店完成，32%市場由獨立二手車經銷商獲得，29%屬於個人交易。
與此同時，為各二手車行業參與者服務的信息、評估、拍賣等中介平台十分發達便利。
相比之下，中國80%的二手車服務商還是以小型經紀公司、個體經營者為主，獨立作業，缺乏市場行銷和專業服務能力。
二手車交易市場發揮市場集散的作用有限，品牌力不足。大型4S店集團參與度不足，對整體二手車市場沒有號召力。
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近幾年，大量資本湧入二手車電商領域，通過廣告宣傳迅速興起了一批如瓜子二手車、人人車、優信二手車等企業，客觀上推動了二手車買賣信息傳播的公開，並逐步打破區域限制。
但電商平台的線下服務體驗和售後保障仍然有待完善，交易量的真實性也廣受質疑。
資本加持固然重要，但更重要的是如何解決用戶痛點，才能在競爭中脫穎而出。