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2010年巴黎車展，路虎一輛名為Range Rover Evoque的SUV賺足眼球，或許大家對它的中文名——攬勝極光更為熟悉，高度保留LRX概念車設計的攬勝極光在當時用大膽、時尚、前衛這些詞匯來形容一點都不為過，以致以今天的目光來看老款的攬勝極光，依舊沒有一絲過時的感覺。攬勝極光自發布至今仍未進行過換代，雖說車型的設計不落伍，但也抵擋不住硬件的過時，因此攬勝極光的換代變得十分必要。
終於，在不久之前，全新一代攬勝極光終於與大家見面。
外觀：源於星脈？
或許是第一代攬勝極光的外觀設計深得人心，以致路虎將極光的設計變為家族式設計語言，便有了之後的發現、攬勝以及星脈。可以說，目前路虎的家族式設計語言的原點是第一代極光。而在全新極光的身上，我們可以看到整體風格與星脈十分接近，經典的大燈輪廓依舊出現在全新極光身上，全新極光的外觀源於星脈？筆者認為這是在經典的基礎上融入了符合目前大多數年輕人的審美元素。
內飾：科技與豪華相得益彰
如果說外觀是在經典的基礎上融入現代的元素，那內飾則是徹頭徹尾的大革新。12.3英寸的全液晶儀表盤、中控雙屏的設計大大提高了整個車廂的科技感，拜托老款車型過時、老舊的設計。大面積的真皮包覆為極光營造出作為攬勝車系該有的豪華感。
性能：硬件大升級
正如文章開頭所說，全新攬勝極光誕生的重要原因是彌補老款車型硬件的過時。基於捷豹路虎旗下全新平台——PTA平台打造而來的全新攬勝極光，車身採用了高強度鋼、鎂鋁合金，使得整個車身的剛性對比上代車型增強了13%。
值得一提的是，得益於PTA平台的泛用性，全新攬勝極光將有輕混版本以及插電混動版本，硬件上做到了與時俱進。相關消息顯示，全新攬勝極光將會搭載四種動力總成，分別是柴油發動機、4缸2.0T汽油發動機、4缸2.0T汽油發動機配48V啟停電機以及節能3缸1.5T插電式混合動力系統。以目前國內的用車習慣來說，柴油發動機與我們關係不大，兩套汽油發動機中值得關注的是3缸1.5T發動機配插電混動的動力總成，畢竟3缸在國內市場是一個敏感得存在。
在底盤方面，全新攬勝極光擁有更長的軸距，但整體尺寸變化不大，這因為著四輪更貼近車身四角。底盤上全新襯套的使用有效減少了車輛高速行駛時的震動，此外，與星脈共享的多連桿後懸掛比現款車型更加緊湊，因此，使得全新極光的後備箱空間增大了6%。
雖然攬勝極光的大部分買家通常只會在城市或者郊區里面使用，但作為一台路虎，全新攬勝極光依舊擁有路虎純正的越野血統。210mm的離地間隙、20度的接近角、30度的離去角以及高達600mm的涉水深度保證了絕對越野性能，四驅系統為全系標配，且該四驅系統可在低負載的情況下切斷後軸輸出，從而提高燃油經濟性。
對於越野，更值得一提的是全球首創的「ClearSight Ground View」系統，它可以通過算法處理車輛四周的錄影頭采集到的信息，在中控屏上還原車輛四周的狀況，讓駕駛者更清晰地觀察到車輛周圍地路況，這個系統對於日常使用以及越野都有極大的幫助。
總結：高顏值這個詞匯在全新路虎攬勝極光身上依舊適用，車輛硬件的革新補全了老款極光在這些年落下的性能，歸來仍舊是少年便是對全新極光最好的詮釋。相信接下來最大的問題就是：全新極光何時國產？