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要完！一汽轎車的兩則總經理和副總經理的人事競聘公告，引起了軒然大波。
很多媒體由點及面胡亂揣測，認為一汽轎車3年41萬銷量目標既是急功近利，也是天方夜譚。瞬間，一汽轎車總經理的職位，變成一個大火坑，誰上誰完蛋。
於去年上任的柳長慶，競聘成功，繼續擔任一汽轎車總經理。3年41萬的銷量目標，真的難以完成嗎？我的判斷是，真的很難，但真的是一個難以完成的任務嗎？
曾經的一汽轎車肯定是完不成的
曾經的一汽轎車可是中國曾經最風光的自主品牌。
由於依托一汽集團，早年間它的發展一直順風順水，所造的車型奉行拿來主義政策，集百家之長，底盤借鑒馬自達6，直接外購愛信變速箱，發動機借鑒大眾的EA113發動機。
盡管如此，當時一汽奔騰B70的產品實力還是非常過硬的，在當時自主車型中一汽奔騰的車型還是可圈可點。
早期的長城、吉利、比亞迪相比，這個時候的奔騰可以說是地主家孩子了，沒受什麼苦。
也許是好日子過久了，一汽奔騰有些喪失鬥志了。
十幾年的時間，奔騰只推出了奔騰B70、奔騰B50、奔騰 B30、奔騰B90、奔騰 X80、奔騰X40 6款車型，推進速度實在有些慢。
奔騰推進新車不僅僅是慢的問題，還有後知後覺的問題。一個很明顯的例子，當自主品牌已經在國內SUV市場完成跑馬圈地之後，奔騰才推出自己的SUV車型X80和X40，完全沒有跟上市場發展的節奏，眼睜睜錯失SUV發展良機，被各路品牌一一超越。
對市場的不尊重，對自身發展的不重視，導致了一汽轎車被市場狠狠地教訓了一頓。
這個時候的一汽轎車要做到3年41萬輛的銷量目標，那肯定就是天方夜譚。
淬火之後的一汽轎車已經初露鋒芒
一汽轎車之前的表現一直比較差勁，而在2018年柳長慶出任一汽轎車總經理之後，一汽轎車開始了一系列的變化，我把它稱為淬火的過程。
這個過程包括了品牌重塑和新車型的發布。
2018年4月，一汽奔騰T77概念車亮相，5月，數博會展示奔騰智能駕駛；10月，發布新奔騰品牌發展戰略；11月，伴隨重磅車型T77的上市。這一系列操作使得品牌關注度極具提升。
尤其是10月的一汽奔騰在騰沖發布的全新品牌戰略，重新構建新奔騰品牌架構，明確了奔騰事業未來的發展方向，即以用戶為中心、以用戶需求為出發點。
一汽奔騰完成了品牌重塑的工作。
而新車型一汽奔騰T77在11月重磅上市，上市兩個月交付新車突破一萬輛，1月成功做到銷售近8000輛，取得了一個開門紅。
更關鍵的是，T77被市場稱為之為一個時尚帥氣的新物種，這足以說明一汽奔騰銳意進取、奮不顧身改革的舉動終於有了結果。
經過了這樣的淬火過程，一汽轎車已經初露鋒芒。
另外我還了解到，未來一汽轎車還將推出在研車型D058，這是一款創新戰略的大型旗艦SUV，預計在2019年下半年上市。
有T77的成功案例在先，一汽轎車的這款D058或許又要成為一個爆款車型。
在品牌和產品方面，一汽轎車已經完成了突破。而我從細節也看到了一汽轎車真的發生了很多改變，在行銷手段上花樣百出。
比如，奔騰全新品牌戰略發布會就很有創意，地點選擇在了騰沖，就很有和一汽奔騰的品牌照相輝映的意味，其次T77上市的「夜跑」，做到了媒體、粉絲和一汽奔騰員工的大聯動。
再比如奔騰T77戰地PK坦克，成功拖動55噸重卡的行銷行為，更是吸引了業內的注意，因為沒有人這麼玩過。
年前，新一輪的汽車下鄉開始了，一汽轎車迅速反應，成為國內市場最早響應「汽車下鄉」政策補貼的自主品牌。
這樣的一汽轎車，你在10年前能看到嗎？
而現在，我切身感受到了一汽轎車是從根上和骨子里發生了變化。
最可怕的是體系變化
徐留平在2017年上任一汽集團董事長，對一汽集團進行了大刀闊斧的改革，有效地提升了一汽集團的決策效率，讓一汽集團煥發出前所未有的活力。
同時這種改革也為奔騰品牌的發展注入新鮮的血液和堅實的力量，新奔騰品牌蓬勃新生，積極應對市場，推出極有競爭力的車型產品，朝著正確的方向大踏步前進。
2019年，柳長慶成功競聘一汽轎車總經理，這不僅意味著一汽集團對2018年以來一汽轎車成績的認可和工作的肯定，同時也表明一汽集團對一汽轎車在2019年取得更好的成績充滿期待。
有了集團層面的支持，你覺得，一汽轎車3年41萬輛的銷量目標還會遠嗎？