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導讀：作為業界共識，特斯拉除了以電動車橫掃全球市場外，另一個重要標籤就是持續多年的虧損。
圖片來源：全景視覺
作者 | 經濟觀察網 記者 賈天鈺
在企業融資難的大環境下，特斯拉這樣一家來自美國的電動車公司卻在中國發起數額巨大低利率的貸款，惹來不少爭議。2月28日，有外媒報導稱，據華爾街研究機構的報告顯示，特斯拉正向中資銀行申請約20億美元（約130億元人民幣）的貸款，用於在上海建設其龐大的電池和汽車工廠。預計上海浦東發展銀行、中國工商銀行、中國建設銀行和中國農業銀行將成為其貸款提供者。
但值得注意的是，美國研究機構華倫公司指出，中資銀行對特斯拉的第一階段融資利率可能為3.9%，低於中國人民銀行4.35%的基準貸款利率。這又一次瞬間點燃了業界對特斯拉是否獲得「超國民待遇」的爭議。事實上，早在此次申請百億元低息貸款之前，圍繞此爭議，汽車界已上演多次觀點交鋒。特斯拉落地中國的過程中，諸多地方政府都在搶奪這一明星企業，並提供了諸多超乎想像的政策優惠。
作為業界共識，特斯拉除了以電動車橫掃全球市場外，另一個重要標籤就是持續多年的虧損。資金鏈的緊張讓特斯拉的生產經營時時動蕩不安。上市8年來，特斯拉僅有4個季度做到盈利。雖然去年三四季度特斯拉首次做到了連續盈利，但2018年總虧損仍高達10.18億美元。但另一種聲音認為，特斯拉的實力和前景足以匹配這樣的「超國民待遇」，「特斯拉將定義中國電動車的消費者認知，不管他們是否見過。」有人如此評論。
在一些業內人士看來，這些所謂的「超國民待遇」事實上也並非什麼特殊的優厚。有業內人士分析認為，此次特斯拉在資金上獲得的支持，未必有政府因素的干預，對於特斯拉這種自帶光環的企業，銀行會主動進行貸款，正如去年底向銀行申請千億元授信額度的寧德時代一樣，企業各憑本事獲得貸款，無可非議。
但特斯拉在中國越來越大的動靜對中國車企產生極大的衝擊。3月1日，特斯拉宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。其中，Model 3 降價幅度為2.6萬-4.4 萬元、Model S 為1.13萬-27.75萬元、Model X 為17.45萬-34.11 萬元。降價幅度達到史上最高。而為了做到特斯拉價格的「平民化」，3月1日特斯拉宣布正在全球範圍內將銷售方式轉為線上銷售，但特斯拉方面並未直接說明這一政策何時推行至中國。
大降價之後，中國車企毫無疑問將受到衝擊。汽車之家創始人、車和家CEO李想率先拉響警報，在微博上展開了對國內電動車企業使用等速續航方式來自我宣傳的批評。「各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人(60km/h等速續航)的宣傳手段自嗨了。」
一些分析人士認為，目前自主品牌電動車的售價在10萬-30萬之間，直接與特斯拉價格重疊，但一些汽車企業負責人仍對此表示樂觀。「我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla（特斯拉）以智能電動汽車的身份對傳統汽車帶來的挑戰，而在現在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。」3月2日，小鵬汽車創始人何小鵬在其微博上發表了對特斯拉的個人看法。
前途汽車董事長陸群對經濟觀察報記者表示，特斯拉的到來並不是壞事，而是一個利好。「在長時間來看，電動車的競爭對手都是燃油車，而不是其他品牌的電動車。」在陸群看來，特斯拉在中國帶來了兩個改變：第一、在特斯拉之前，沒有人一個車企可以單獨依靠電動車活著，並且是連續虧損的情況下；其次、在此前之前，沒有人認為開一輛電動車是一件體面的事情。陸群認為，中國新能源汽車市場非常巨大，細分市場非常多，不會是一家獨大。
「這是好事，特斯拉將會促進中國電動車各方面的發展。」陸群稱。而也有其他新造車企業的相關人士對此頗有微言，一些新造車企業負責人對經濟觀察網記者表示，無論是品牌還是銷量，特斯拉如今確實走在前頭，其作為一個特殊樣本，在政策、資金、工廠建設上予以一定的「開放支持」是合理的，但也應該客觀看待這只「鯰魚」，若各方面都給予「超國民待遇」，未免有些過分。
中國市場已成為特斯拉在海外最大的市場。官方數據顯示，2018年特斯拉全球累計銷量達24.5萬輛，雖然其總數相當於前15年的銷量之和，但由於去年中美貿易戰對汽車進口關稅的影響，特斯拉在中國區的銷量、營收雙雙下滑。自去年中國放寬汽車行業外資股比限制後，特斯拉成為第一家獨資建廠的外資企業，而上海工廠也是特斯拉在美國之外設立的首個超級工廠。
在與上海政府簽約3個月後，去年10月17日，特斯拉以9.73億元，競得臨港重裝備產業區一塊約864885平方米（合計1297.32畝）的工業用地，超級工廠由此正式落戶上海。今年1月，該工廠建設正式開工，將於今年年底開始Model 3的生產，按照規劃，兩到三年後年產量將達到 50 萬輛純電動整車。
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