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當地時間2月26日上午，大眾汽車集團總部德國沃爾夫斯堡，大眾品牌全新子品牌JETTA（中文名「捷達」）正式發布。
作為大眾汽車集團的最新成員，捷達品牌將由一汽-大眾進行生產、銷售。這也是繼大眾品牌和奧迪品牌之後，一汽-大眾旗下的第三個品牌。
根據產品規劃，2019年捷達將推出3款車型，包括一款A級SUV、一款A+級SUV和一款A級三廂轎車。9月份，第一款捷達品牌產品將正式登陸中國市場。
從其規劃中的3款產品可以發現，捷達品牌將主攻入門級車市場。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功也表示，捷達品牌旗下所有產品的起步價可能將低於10萬元。
實際上，自從大眾將推全新子品牌消息的流出，業內的討論就從未停歇過。「廉價車」、「經濟型車」，不少業界人士給這個全新品牌貼上了此類標籤。
品牌還未正式亮相就被打上「廉價」的標籤，這顯然不是什麼好兆頭。對此，大眾汽車集團有備而來。
比如在捷達品牌發布會上，「大眾汽車DNA」被反復提及。據大眾汽車介紹，從立項之初，捷達旗下產品的設計研發便由德方團隊主導，捷達品牌也將採用大眾全球一致的質保標準。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰則將捷達定義為：「這是一個進一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌」。此外，大眾方面還強調，目前一汽-大眾西南生產基地內，「專為捷達品牌打造的新焊裝車間已建成投產，系列先進工藝持續導入，將從根源上確保捷達品牌旗下產品的高品質」。
從設計到投產，大眾汽車都在努力傳達一個信息：盡管捷達主推經濟型車型，但它依舊延續了大眾品質。
2018年，大眾集團在中國市場的銷量規模已經達到了400萬輛，市占率達到18.5%，是國內車市市占率最大的汽車品牌。一汽-大眾去年的終端銷量則超過205萬輛，同比微增2.6%。
龐大的銷量基數，以及增長趨於平穩的中國車市，都在提醒大眾汽車，要想繼續保持銷量增長，開辟新的細分市場尤為重要。而7-12萬元的入門級車市場，正是一汽-大眾尚未完全開發的領域。將捷達獨立出去的品牌運作，也不會影響到一汽-大眾大眾品牌的溢價能力。
捷達登場後，主要競爭對手必然是自主品牌。根據規劃，捷達品牌2020年銷量計劃突破24萬輛，3年後力爭達到50萬輛。
相較於一汽-大眾的樂觀態度，業內也有著不同的聲音。盡管多數國人有著深厚的大眾情節，掛著VW標識的捷達，也一直是一汽-大眾的銷量主力軍。但獨立後的捷達，將採用全新的品牌logo，並將建設獨立的銷售管道。失去大眾品牌logo的捷達還能否保持強大的品牌力，這是個未知數。
此外，眼下的自主汽車陣營中，也不乏吉利、長城等綜合實力強勁的選手。且經過多年的市場推廣，自主品牌在國內的市場份額已達到4成左右，品牌力早已今非昔比。初入市場的捷達品牌，能否延續大眾品牌捷達的神話，還需等待市場的檢驗。洪晗琪
（來源：三亞資訊網）