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根據路透社中文網報導：現代汽車3月6日表示，公司計劃將中國區最老的工廠暫停生產，並非關閉，只是暫停生產。
目前現代汽車在北京有三家生產廠，總產能約為165萬台，但2018年現代汽車在華的銷量僅有75萬台，連總產量的一半都不到，銷量急劇下滑帶來的產能過剩，導致1號工廠不得不暫時性停產。
現代汽車銷量下滑已經不是一兩天的事情了，不外乎三個原因。
其一、民族情懷
2016年薩德事件是導火索，包括韓系車在內的大部分「韓貨」都受到影響。歸根到底是韓國咎由自取，說什麼孔子、屈原都是韓國人，又說中醫是「韓醫」，印刷術是韓國發明的，甚至把張衡發明的渾天儀印在韓幣上，你說討厭不討厭？
其二、產品力下降
這是最主要的原因，韓系車近幾年在產品升級、產品性能上嚴重落後於德系和日系車輛，同時沒有在大火的SUV車型上搶占先機，導致口碑和品牌力不斷下降，逐漸淪為「廉價車」的象徵。
汽車界四世同堂還有誰？現代瑞納、悅納分別源於同一車型的新款和舊款；悅動、朗動、領動與伊蘭特實際也是同一款車新老款的變種，換湯不換藥蒙誰呢，都什麼年代了老掉牙的4AT還繼續賣呢？
其三、國產汽車的擠壓
國產汽車迅猛崛起，在自主研發上頗有成績，毫不誇張的說，目前國產汽車的整體水平已經不落後於國內的韓系車，加上國產汽車價格更低，配置更高，搶占了大量現代和起亞的市場份額。看一看，摸一摸現代汽車的內飾，你就知道和國產汽車的差距了。
早在去年7月份，現代工廠就曾出現過暫時性停工，有網友爆出大量現代汽車庫存積壓。車茶一味調查後，現代工廠大量員工在很長一段時間都只發「基本薪水」了，享受朝九晚五的公務員待遇，提前下班都不會被考核。
另外，經銷商的虧損，以及嚴重拖欠供應商資金，都表明現代汽車在國內的經營危機。
而本次現代汽車1號工廠停工，據悉有2000多名員工自願退休或調往其他工廠工作，面對形勢更加嚴峻的2019年，現代最近很煩。