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文/機器狗
2018是大家公認的車市寒冬，不少原先強勢的車企在這一年遭遇了滑鐵盧。
在我看來，2018既是寒冬，也是市場的試金石：此前，各大造車新勢力紛紛出現，經過2018年的洗禮，大量的造車新勢力已經銷聲匿跡了。
反之，以威馬、蔚來和小鵬為代表的造車新勢力卻獲得了不同程度的成績，在年末都交出了不錯的答卷。
甚至威馬汽車的聯合創始人、高級副總裁陸斌在威馬新春媒體劇苑活動中談到：「新能源汽車行業的春天在2018年才剛剛起步。至少於威馬而言，已經感受到了春天的氣息。」
威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌
回顧剛剛過去2018，威馬汽車不僅做到了大規模量產（溫州工廠日峰值產量超過200輛），還做到了量產車大批量交付（已在18城市展開EX5的交付工作）。如今，威馬汽車的粉絲和威盟會員總數也已經超過60萬。
威馬汽車位於上海的體驗店，上海也是威馬汽車總部所在地。
威馬汽車曾在去年11月28日發布了Fast Pass計劃。這個計劃的內容包括：在18個活動城市中，購買威馬EX5的用戶，只需在2018年12月11日前在電商平台完成定金支付，並在12月26日前到各地智行合夥人處簽署購車合同並付清全款，就能享受2018年國家及各地政策補貼後的價格，以及威馬汽車已公布的其他服務權益。
當然，最具誘惑力的是，上述用戶將可以在2019年1月31日前提車，也就是說，首批購買威馬EX5的客戶能在過年前開上新車。
試想一下，過年的時候開著一款大家都沒怎麼見過的車走親訪友，無疑引領了一種新年潮流。當然，這對於廠家交付能力也是一種考驗。
在高速公路的天目湖服務區，記者拍攝到了裝載著威馬EX5新車的板車。
造車新勢力之新，不僅在於品牌新、能源新，還要有創新的銷售模式。威馬汽車也開創了新的零售體系，改變了以往先有產品和店面，然後坐等客戶上門的銷售體系。
解釋一下，就是在前期通過調查和統計，然後了解不同區域不同潛在客戶的想法和需求，將潛在客戶資源進行整合，然後將這些資源導流並且以此為指導方針來進行經銷商選址以及經銷商等級設定等，從而根據用戶的需求提供與之匹配的產品和消費場景服務，
簡而言之，就是以用戶體驗為主，然後投其所好，並且按需分配，做到高效實用的銷售模式。
以智能化的配置為例，威馬已經在溫州組建了國內首個工業4.0標準的C2M智能工廠。僅2018年，威馬EX5的選配組合就已經超過了800種。
這意味著之後還有更多搭配的可能性，充分滿足消費者的個性化需求。
說到智能化，就不得不提一下自動駕駛，在剛剛結束的CES上，威馬已經與與百度Apollo在自動駕駛方面達成了長期戰略合作夥伴關係。
威馬+百度，這是一套怎樣的組合拳？
威馬與百度一起成立了「威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心」，將聯合研發L3以及L4級別的自動駕駛。
此外在新車方面，除了目前已經交付的EX5，2019年，威馬還將推出EX5 Pro和EX6兩款新車。
其中EX6更加注重家用性，這意味著這款車的空間將會更加寬敞，且還會增添更多能滿足家庭日常用車需求的配置。
剛剛過去的1月20日是二十四節氣當中的大寒，這是最後一個節氣，也是一年當中最冷的日子，過了大寒氣候也將逐漸回暖，寒冬即將過去，春天即將到來。或許不僅是威馬，整個汽車行業又將會迎來新的春天。