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相比本田在國內如日中天的熱度，其高端豪華品牌謳歌的表現，則要更為內斂低調，即使和凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌相比，都沒有什麼存在感，上市的所有車型都處於擺爛的狀態。尤其是去年主打中級車市場的謳歌TLX-L，全年的銷量僅幾千台，價格也跌到了凱美瑞、邁騰等常規中級車的水平。市場指導價27.98-37.98萬元的價格區間、自帶8萬優惠、全系搭載2.4L發動機配8速雙離合變速器的謳歌TLX-L，為何就沒多少消費者願意購買呢？
作為謳歌首款國產的轎車，TLX-L還是針對國內消費者的喜好做了一些調整。首先在軸距上，加長到了2900mm，並且加長的部分全部在後排空間。尺寸、軸距、空間都碾壓BMW3系、賓士C級、奧迪A4L，尺寸方面是完全合格的。
不過在整車的設計上，謳歌TLX-L還是存在很大短板的。因為這一代謳歌TXL在外國還處在中期改款，未能全新換代，所以看起來顯得略微平庸。唯獨五邊形的進氣格柵配搭標誌性的由五顆LED大燈組成的寶石眼算得上是一大亮點。
我所擔心國產加長後的TLX-L是否出現車身比例不協調的問題也並不存在。經過一番修飾後，TLX-L的整體協調性看起來還是非常不錯的，看起來還是顯得修長大氣。不過，整車的設計畢竟還是2014年的水平，和當下BMW、賓士、奧迪常年迭代的設計積淀相比，欠了不少火候。
內飾的布局與設計需要在這里吐槽的點，整體看上去沒有任何設計感和豪華感。用料方面還是值得肯定的，但是設計感、科技感確實太一般了，基本上就是六七年的水平，一點競爭力都沒有。整個內飾過多地採用了鍍鉻亮條，關鍵還是塑膠感非常強，這一下讓很多花大價錢買豪車的消費者有點落差。
動力方面，思鉑睿的動力組合，2.4L直噴發動機，匹配8速雙離合器。並不是說自然吸氣發動機不好，穩定性可能比2.0T渦輪增壓發動機出色，但國內消費者更偏向於渦輪，排量稅政策也更利於渦輪發動機車型，而且扭力的輸出遠不及2.0T發動機，這一點很不具有賣點。再加上匹配的雙離合變速箱，在思鉑睿上就口碑一般，所以了解過的人更難以買單了，說白了就是動力總成很不入流。
謳歌TLX-L之所以在華賣不動，還是品牌軟實力不及其他二線豪華品牌，有人嘲笑謳歌的LOGO和長安很相似，花幾十萬元就買了一輛長安高端車型一樣，再加上相當不主流的動力組合，以及沒有什麼設計感的外形，還有科技感弱雞的內飾設計，謳歌TLX-L的罪過還真的不小。未來如何突圍？換發動機且降低價格提升產品力，同時提升品牌軟實力，或許是唯一出路。