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高空氣流」勁吹，「捷達」能否不負「大眾」厚望？》中有過詳盡分析。正如該文所述，捷達至今仍是一汽-大眾手上最重要的一張王牌，它累計銷售了400萬台，不僅承載了許多家庭的汽車夢想，也記錄了中國乘用車市場從崛起到蓬勃的全過程，是一個時代的符號。
發布會現場，多位捷達傳奇車主亮相，如駕駛捷達單人單車無後援橫穿歐亞大陸的廖佳、創造「一箱油行駛1990公里」記錄的湯永明、60萬公里無大修的蘇耀洪、一家購買十輛捷達的譚發等等，他們是400萬捷達車主的群像，以親身經歷為捷達的高品質代言。
正是這樣的背景，讓捷達擁有了從一款車到一個品牌的群眾基礎。即使它不再懸掛著VW車標，而有了自身專屬的全新身份，但它的德系品質不會變。
據介紹，全新的JETTA品牌將 「繼承（大眾汽車）安全可靠、經濟節能的卓越品質」，面向中國日益年輕化的消費者群體——他們介於25-35歲之間，生活在中國的二、三、四線城市。他們年輕自信、樂觀且有洞察力，並且，他們十分理性務實。
如果說，28年前捷達到來的意義在於給先富的城市精英們帶來了擁車的夢想，是身份的象徵。那麼，28年後的捷達則是讓廣大的二三四線城市青年有了更多更好的購車選擇。
同樣的捷達，承載的是不一樣的故事。但每一個故事背後，都有共同的對於生活品質的追求。
據一汽-大眾銷售有限責任公司德方執行副總經理Martin Jahn先生介紹，JETTA品牌產品的設計工作由德國沃爾夫斯堡的團隊主導，整體設計在延續大眾汽車精準之道的基礎上進行創新，形成JETTA品牌的標誌性特徵。
發布會現場，JETTA品牌旗下的三款產品首次公開亮相，分別是三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5、A+級SUV車型VS7。其中，VS5誕生於大眾的MQB平台，將作為JETTA品牌的主打SUV產品之一，於今年三季度上市銷售。
據介紹，三款產品將在一汽-大眾成都分公司投產，這是一座中德合力打造的世界級生產基地，應用了德國大眾的先進技術，遵循大眾全球生產標準，從根源上確保了JETTA品牌車型的高品質。
不可避免的阻擊戰
隨著中國汽車市場不斷發展變化，即使強勢如大眾，也面臨到了諸多挑戰，這一點，我們在前面的文章中同樣做過分析。
吉利、長城、廣汽、上汽等自主陣營的不斷「向上」，讓大眾、豐田等合資品牌統統面臨到市場被擠壓的風險。更不用說，它們還要隨時提防來自豪華陣營的「價格挑釁」。
從最近幾款合資車「誠意十足」的定價策略可以看得出，無論是東風標致全新508L、一汽豐田全新亞洲龍，還是東風雪鐵龍新C3-XR，在不斷刷新價格低點的「驚喜」背後，是合資陣營的集體焦慮。
這份焦慮從韓系、法系的崩塌開始，逐漸蔓延到了大眾、豐田等主流合資品牌身上。
只不過與韓系、法系的直接將產品價格體系殺進自主陣營的核心圈不同，大眾選擇了發布全新JETTA品牌。
雖然它懸掛的不是VW車標，但戰鬥力不可小覷，因為除了車標是新的，它其他的一切——設計、生產、銷售，都和大眾幾無差別。
對於這個新品牌，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌銷售、市場負責人Juergen Stackmann先生信心十足，他說：「JETTA品牌從故鄉沃爾夫斯堡來到成都，將以全新設計、先進技術以及魅力車型滿足年輕用戶的駕乘需求，翻開大眾品牌‘國民汽車’歷史的輝煌新篇章。」
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功先生也強調：「一汽-大眾28年來不斷積淀和強化的體系能力，將全面推動JETTA品牌的快速發展。」
據介紹，未來一汽-大眾將圍繞JETTA品牌構建遍及全國的經銷商網路，以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，並結合移動網路的模式，同時還將互聯網思維融入消費者購車的全過程。
更重要的是，JETTA品牌將充分利用一汽-大眾大眾品牌現有服務體系的資源，做到「服務網路共享、服務體系共享、服務團隊共享」為核心的「三大服務共享」模式，也就是說，JETTA品牌車主可以享受到和大眾品牌車主同樣高品質的服務。
鐘述
2018年，一汽-大眾（含奧迪）做到全年銷售203.6萬輛，同比增長4.1%。其中，大眾品牌銷量141.7萬輛，同比微增0.8%。
隨著車市競爭日益加劇，如何在「存量市場」上發揮自身優勢，搶占更多的份額，成為所有汽車品牌共同的命題。
捷達品牌是一汽-大眾繼大眾、奧迪之後，手握的第三把利劍，未來，它能不能切開被自主陣營擠得密不透風的10萬級以下市場，並順利切下屬於自己的一份蛋糕？成為關係到一汽-大眾未來能不能繼續穩坐釣魚台的關鍵。
從品牌層面上來說，它的贏面不小！
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