領克03為了討好你的屁股，竟然藏了這麼多秘密

作者：CC

參觀領克供應商-麥格納座椅工廠，忽然想起李書福曾經說過的一句話：「汽車就是四個輪子加兩個沙發」。十幾年前李總說這句話的目的，是表達汽車工業模塊化的發展思路，但今天想來，一台車的輪子不好做，里面的總成不好做，沙發看似常見，但背後的門道也不少。

本文來自 雪花新聞，本文標題：領克03為了討好你的屁股，竟然藏了這麼多秘密 ,轉載請保留本聲明！

麥格納是全球最大的供應商之一，並為領克提供座椅。麥格納座椅事業部亞洲區工程中心總監 錢濱向我們介紹了領克座椅開發背後的故事。

設計一款座椅，通常供應商與主機廠會形成雙向要求。領克03的定位是運動性能，座椅需要有足夠的支撐性，滿足安全標準以及輕量化，同時造型還要有衝擊力。麥格納也會在此需求的基礎上，衡量可行性以及成本。當座椅最終成型時，通常是設計最優的方案了。

領克所用的座椅，麥格納用了24個月開發周期，對於造型，工藝，舒適性等精打細磨，最終經過6輪評審確定造型。

視頻中主要說到了坐墊以及頭枕的一些細節。事實上，除了座椅與駕乘人員的接觸部分，其他細節也非常值得考量。比如領克03座椅的背板。

在產品設計中有一個評定標準，叫做CMFT(Color色彩，Material材料，Finishing加工，Touching觸感)。領克03的背板在色彩和材料上，運用黑色和銀色鍍鉻裝飾，並且包覆皮革和細致皮紋裝飾板。整體座椅的表現達到了較高的水準。

同時，麥格納為領克03座椅進行了行李箱碰撞（後排放倒情況下），一般其他供應商不會在這種情況下進行測試。事實上，領克諸多標準完全Copy了沃爾沃。

另外，叢舒適性來說，座椅的設計需要根據人的身體比例去分析最終曲線，包括側翼對人體的支撐性等等。錢濱告訴我們，麥格納了解領克是全球化產品，主要針對北美，歐洲以及亞洲市場，通過大數據以及各地研發中心的調研，設計出了能夠滿足95%人群需求的座椅模型。

從這個思路出發，我們聯想到領克03脫胎的CMA基礎模塊架構，該架構是由來自全球20多個國家的兩千餘名工程師歷時3年多研發而成，不僅可以適應從A0級到B級的不同級別車型開發，還可以適應多樣的動力總成、電子電器系統、安全舒適系統及最新複雜的科技系統等，確保從該架構誕生出的車型均具備很高的品質保證。

這種模塊化的理念，也正如文章開頭李書福總所說。當企業形成規模效應，在成本終端有所優勢，才會有更多經濟能力投入研發，並降低車型成本，恩惠消費者，以此形成馬太效應。

另外，座椅除了滿足舒適性，對於安全性的考量也極其重要。錢濱告訴我們，在2018年的C-NCAP碰撞測試中，領克座椅榮膺鞭打測試滿分。

對於氣味的處理，我們參觀工廠發現。在麥格納獨有配方的海綿生產線上，1700米超長懸掛鏈的額外工藝，使得座椅發泡的VOC各項標準全部優於國家標準，保證了環保性。

細節上，工程師為我們分享了一個小故事。通常車企的座椅通風功能，是通過風扇向外吹風，但當乘客出了很多汗時，吹風會造成不適感。而領克採用向內吸風的設計，通風效果更均勻，舒適度也會更高。

講解最後，錢濱總也為我們分享了未來車型座椅的設計思路-貨倉模式。在車內空間中，座椅的布局可以重新調整，另外，每個座椅都有音控系統，並可以獨立發音又互不干擾。座椅上也可設計傳感器，當有物品掉落，可以進行相關通知等等。

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