BMW | 為什麼搭載N54的E9X 335i改裝潛力巨大？

Author / Constantine

BMW 3系每次發布新車的時候，總會有人惦記著上一代的好，比如發布G20，有人說F30純粹；發布了E9X，有人說E46更純粹；甚至在F30發布的時候，還有人說BMW3系已經死了。

但是，話雖那麼說，BMW 3系依然是最有樂趣的BMW之一，即使到了現在，依然有很多人想去買BMW的E9X系列代步或者改裝。

要知道，搭載在E9X車型上的N54引擎，是BMW在2006年至2016年間生產的主力渦輪引擎，當然這里說的是E9X的335i以上車型，這款N54渦輪引擎也是BMW第一次大規模生產的雙渦輪直六引擎，雖然沒有使用在任何的M車型上，但是依然是一款不得不說的經典引擎。

曾經獲得過5次國際直列引擎年度大獎，和3次世界十佳直列引擎大獎，作為近年來BMW的後續高性能渦輪引擎N55\S55等的最佳前輩，N54系列引擎有著無法言說的魅力和極大的改裝潛力。

今天

我們來聊聊BMW

N54引擎

讓我再沉浸一會

BMW N54引擎是BMW於2006年引入的第一代大規模量產型渦輪增壓直列六缸引擎。

上一次BMW生產渦輪引擎還要追溯到1986年的M106，而且M106並未真正大規模量產過。雖然在2016年就開始逐步被下一代BMW渦輪引擎N55所取代，但是N54的口碑在改裝圈內則是越來越棒。

那麼，今天小C就帶各位來看看，N54的潛力究竟有多大。

在2006年日內瓦車展上展出的時候，N54其實是和自然吸氣代號為N53引擎一起展出的。

這兩台引擎都使用了一系列最新的技術，比如直噴，VVT（BMW稱之為VANOS）以及開放式氣缸設計和電子水泵。

但是，N54本質是基於M54自然吸氣引擎打造而來，因此其為2979cc的排量，繼承了鋁制缸體的結構同時沒有VVL（BMW稱之為Valvetronic的連續升程）技術，而N53則使用的是鎂合金結構的缸體。

渦輪的使用是區分N54和之前幾乎所有BMW直列六缸引擎的方式。

很多車評人都稱讚N54如同自然吸氣一般的順滑動力，但是代價就是相對較小的動力增壓。為了減少渦輪延遲，BMW使用了小尺寸的渦輪。

渦輪增壓僅僅只有可憐的8.8psi，同時因為較少的增壓壓力，其採用了氣冷交換的冷卻機制。和自然吸氣的同門兄弟N52比，N54僅僅只增加了45hp和108Nm。

小渦輪也是一把雙刃劍。

在歷年的進化中，N54的動力也是有所增加。

總而言之，N54可以分成三個版本。

• 早期往往出產於2010年前，其可在5800rpm提供306ps的馬力，1400-5000rpm提供400Nm的扭矩。

• 中期改版在5800rpm增加到330ps，而扭矩則在1500-4500rpm增加至450Nm。

• 後期版本在5900rpm輸出340ps，扭矩維持不變。

這些N54可以在哪些車型上找到呢？

一般來說，所有BMW以35結尾的車型上均搭載的是N54引擎，唯二例外的是2008-2012年的F01版本的740i以及代號為E82的BMW1系M coupe上也能找到N54。

N54最吸引人的一部分是輕量化。

重量僅僅只有187kg，其對車頭重量的影響可謂是相當之小。尤其是和同期引擎比起來，相似的輸出，輕量化的設計都使得N54難能可貴。

同時，N54採用了較多的鍛造部件，比如曲軸，給後期升級提供了保證。雙渦輪的設計更給N54提供了絕佳的平台，原廠輪上400匹即使在原廠小渦輪下也不是夢。

更特別的是，由於來源於自然吸氣引擎的底子，N54即使在6000rpm之後也不會明顯損失動力，這和新一代N55形成了鮮明的對比。

更重要的則是德系引擎一貫強調的電子設備。有消息指出，在渦輪引擎中檢測和預防爆震的系統中，N54是做的最好的。

那麼，N54的引擎缸體強度有多大呢？

而根據多年的改裝經驗，絕大多數BMW改裝商認為N54可以在原廠情況下（更換渦輪不是必需的）達到輪上550hp-650hp的輸出。

而部分改裝商認為N54可以達到原廠輪上700-750hp的動力。Youtube上甚至有將原廠N54改裝至輪上753hp的案例。

除了缸體，引擎其它原廠部件的強度如何？

這個是仁者見仁智者見智的問題。當然，這個也部分取決於你所使用的N54的出產年份。但是有改裝商指出，原廠N54的連桿是鍛造的，因此可以在650hp上下的輸出維持耐用度。

超出650hp的時候就需要進行更換了。

鍛造的原廠曲軸則目前的絕大多數哪怕是賽道向改裝都不需要更換。至於活塞，由於其為鑄造，在高轉速下容易損壞，因此可以算是整台引擎中一個比較薄弱的環節。

更重要的是，BMW N54的升級套件不是非常昂貴。500hp的套件往往在1500美元-3000美元之間就能獲得。

那小C就帶各位來看看，現階段對於N54一些改裝的共識。

首先，對於絕大多數BMW車主常見的方式就是刷ECU。

現階段BMW的刷ECU的工具已經相當之多，例如Burger Motorsports JB4和Accessport都是常見的工具。取決於調教者的個人經驗，刷ECU最大能達到增加100hp的結果。

通常認為，Stage 1的程序即可增加15-30%的馬力。

但是，很多此類調教都來源於北美，需要配合E85燃油，因此在調教的時候小C還是推薦以保守為主，通常到達350匹就已經足夠了。

如果刷入stage 2的情況下，引擎的冷卻系統就需要增強了。對於N54，更換風扇和額外的散熱器是常見的選擇。同時，更換更大的中冷以及空濾也是預算允許下的選擇。

在這種情況下，一般引擎能夠提供接近400hp的輸出。

如果再進一步，那麼downpipe（頭端）則是一個可以下手的地方。

原廠的downpipe是一個非常保守的設計，因此其的尺寸大小往往限制了stage 2的程序的發揮。通過更換高通量的版本，配合上stage 2的程序，引擎的增壓有所增加。

取決於ECU的調教以及所選擇的高通量downpipe，最好的情況下可以獲得增加接近50hp的輸出。

配合stage 2的調教，這時候你的N54可能會有接近450hp的輸出。

往往百公里加速可以在4.5秒完成，四分之一mile加速（約400米）可以在11.3秒上下完成，原廠的搭載有N54的335i需要13.2-13。4秒。

當然，很多情況下更換進氣是很多車友會做的事情。

對於N54，最直接也是最有效的辦法是更換為DCI（dual cone intake）。在N54的DCI相對價格便宜，同時安裝耗時也低，通常為45分鐘。安裝完之後往往會有20hp的增加。

說完這些，渦輪引擎強化冷卻的問題也是必須要注意的。

N54得益於開放式設計，冷卻問題在一般走街的改裝中問題並不是很大。通常N54的冷卻增強可以分為兩類。第一類是指採用採用燃油或者更換了大尺寸渦輪的改裝方式。

這種情況下中冷最好升級為17-20cm的尺寸以滿足冷卻的需求。

第二種則往往是維持原廠渦輪，這種情況下中冷更換為12cm的尺寸就可以滿足絕大多數需求。根據arm motor sports的測試，適當的更換中冷可以提供額外25hp的輸出。

如果對這些的馬力增加還不滿意，則更換渦輪勢在必行。一般來說，維持雙渦輪是N54比較適合走街的更換方式。如果追求賽道使用的話更換為單渦輪是另一種選擇。

當然，N54的問題也不是沒有。

最大的問題就是BMW那台HPFP（高壓燃油泵）。在2010年，BMW曾經召回過N54進行HPFP的更換。但是關於HPFP的問題仍然存在，因此很多改裝商都推薦更換油泵。

同時，渦輪的排氣閥也被多次點名批評，北美BMW甚至將排氣閥的保修延長至8年。當然，作為直噴引擎，積炭這樣的問題是避免不了的。

另一個問題則是N54開放式缸體設計結構。在超過1000匹的情況下有結構完整性損傷的問題。當然，這種比較極端的改法是不常見的。而且不少廠商已經開始提供相應的加強件。

當然，吸引眾多改裝者另一個原因，就是BMW優秀的底盤功底。一台潛力巨大的BMW引擎，配合上BMW優秀的底盤，這絕對讓你終身難忘。

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