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現在的「華菱星馬汽車」在2012年之前還不叫「華菱星馬」，2003年之前連「華菱」這個品牌都沒有。做散裝水泥車起家的華菱星馬前身是馬鞍山市建築材料機械廠，到1999年經安徽省政府批准才有了安徽星馬汽車股份有限公司，華菱的誕生在4年之後。
2003年1月，日本三菱扶桑商用車從三菱汽車脫離，正式成立三菱扶桑卡客車有限公司。同年7月份，日本三菱高層到星馬汽車秘密考察，9月份雙方開始磋商生產重卡的細節，10月份雙方擬成立「星馬三菱扶桑汽車有限公司」。
最終合資計劃夭折了。
2000年的時候戴姆勒-克萊斯勒集團收購了三菱扶桑34%股份成為控股方；按照當時國內的法規，同一個汽車細分市場，一家外資企業在中國只能有兩個合資夥伴。2001年戴姆勒-克萊斯勒和福建東南汽車簽訂合作意向書，目標是建立賓士牌商用車亞洲生產基地；而2003年9月賓士與北汽福田又簽約了重卡項目；星馬汽車來晚了。
退而求其次，2003年三菱與安徽星馬汽車集團有限公司合作簽署為期10年的技術合作協議，成立合資子公司「安徽華菱汽車股份有限公司」，華菱自此誕生。
2004年6月，星馬和三菱技術合作初現成果，華菱重卡在北京國際會議中心首次公開亮相，技術平台源自三菱的,大量使用了三菱的底盤和發動機。
鋪墊這麼多只是想說，「華菱重卡」是華菱一款車型的名字。
華菱重卡在北京國際會議中心首次公開亮相
外觀不變，核心在變
時光逝去15年，華菱重卡好像沒有任何變化？從外形上看確實如此。不過內在核心早已和當初的三菱技術截然不同。從早期的三菱底盤和發動機，然後逐步減少三菱發動機應用，再大量使用濰柴發動機，到現在發動機、車橋、變速器等核心零部件全部使用自產的漢馬動力、變速器及車橋，15年前的華菱重卡和現在的華菱重卡已經是兩個不同時代的產物。
2019年，這款用了15年的駕駛室也將迎來改變，外觀小改，內飾煥然一新。2019華菱商務大會上就帶來了使用新內飾的華菱重卡攪拌車和自卸車。
外形上華菱重卡幾乎沒有變化，還是熟悉的三菱風格駕駛室造型，唯一區分新款和舊款的方法就是看後視鏡。新款華菱重卡後視鏡外殼從圓潤變得硬朗，多了一些棱角，後視鏡的視野面積也做了一些加大。副駕駛堅持使用外擺鏡可以給個大大的讚，設計雖然造型不如門鏡美觀，視野效果卻要勝過門鏡。深圳很多其他品牌的自卸車、攪拌車原廠配的門鏡後期都被改成外擺鏡，說明外擺鏡的設計是受駕駛員認可的。
新款後視鏡
老款後視鏡
三雨刮器的車型現在很少見了，華菱重卡還是三雨刮設計。並且主雨刮上面有一個小導流片，車輛行駛起來之後可以給雨刮器一個下壓力，更好的發揮雨刮器的刮拭效果。
內飾升級，可選冰箱
2017年和2018年，華菱旗下的漢馬系列重卡內飾陸續升級，改變了以往內飾過於老舊的不足，至今已經全系升級完成。華菱重卡此次的內飾風格和漢馬系列如出一轍，單獨看內飾圖片很難區分他們之間的差異。
受限於駕駛室規格，發動機艙有巨大的凸起，侵占了車內中部空間，因此主副駕駛之間被完全隔斷，所有的按鍵與操作都以駕駛員為中心，物理結構上做到了「環繞」。凸起部分做了一些造型設計的功能劃分，使這一大塊空間看上去整齊有序。駕駛員側從前往後依次是換擋桿，後視鏡加熱、日行燈等功能按鍵，電源接口，手剎，儲物格和杯架。
原廠提供了兩個USB充電接口和一個點煙器接口在換擋桿右後方，便於手機充電。
最大的驚喜是有一個車載冰箱，坐在駕駛位單手就能開啟。南方高溫天氣多，有了這個車載冰箱，解決了車上喝冷飲的需求。
除了車載冰箱這種舒適性配置，新內飾在舒適性上比老款內飾提升了一個等級。方向盤配上了多功能按鍵，帶定速巡航功能。儀表盤從老式的指針儀表直接跳躍到全液晶儀表盤。
多功能方向盤
全液晶儀表盤
中控台上多了一塊基於安卓系統的多媒體螢幕，支持收音機、音樂、貨車導航、視頻監控等功能，不過系統反應速度比較一般，看似功能繁多，實際上常用的也就一個音樂功能。如果能支持類似CarLife和CarPlay的車機互聯功能會更加的實用。
新款內飾並不包含車頂部分，中間一個巨大的照明燈是典型的日系卡車設計風格，夠大夠亮。
老款內飾，回味經典
以上是新款內飾部分，很多人也許沒接觸或者忘了老款內飾是什麼樣子，下面再簡單看看老款內飾的華菱重卡，對比一下回味經典的三菱內飾風格。
打開車門就能感受到日系卡車的設計風格——素。沒有任何多餘的裝飾，一切都是簡簡單單，甚至有點簡陋。駕駛員座椅只是機械減震彈簧減震，新款內飾已經升級為氣囊減震。
整個內飾設計實用至上，儀表台做的很薄，減少對駕駛員視野的遮擋。兩幅式方向盤造型雖然不怎麼好看，可是對儀表盤幾乎沒有遮擋，簡單瞄一眼就能看全所以的信息。
儀表盤造型也很簡單，兩大四小的指針組合，中間若干個故障燈和指示燈，科技感肯定是沒有的，只有實用、好用。
主副駕駛之間凸起的位置也是做成儲物格，大大小小若干個，儲物空間很多，跑短途很實用，長途工況容積不夠放足量的行李物品。
在這個老款內飾上有很多與現在卡車完全不同的小設計和布局，例如差速鎖的開關特意做成與其他按鍵不同的按壓式，減少誤操作的概率；危險警告燈（雙閃）的開關集成在轉向柱右側的撥桿上；轉向柱正上方是一個霧燈的開關；副駕駛是連體座椅，可以坐兩個乘客，新款內飾取消了這個設計。
軸間差速鎖開關
危險警告燈開關
霧燈開關
副駕駛雙座椅
對比新、老內飾，老款可能在一些小的人性化設計上會比較優秀，不過做工和舒適性都不如新款內飾，所以綜合來說還是新款內飾更值得選擇。
自主動力，輕量化底盤
截止到2018年，華菱星馬自己生產的漢馬動力累計銷售超過6萬台，現在華菱在售的卡車幾乎都是使用漢馬動力，做到了從三菱發動機到自主發動機的一個轉變。
這款輕量化攪拌車面對的是深圳市場，搭載了一款排量9.84升的漢馬CM6D18發動機，345馬力，最大扭矩1660Nm，符合國五排放標準，為了適應深圳市場的區域性環保政策，在國五的基礎上多加了一套DPF顆粒捕集器，整套尾氣後處理系統的體積和外形已經接近國六的後處理。
漢馬CM6D18發動機
國五帶DPF後處理系統
變速器也是華菱索達系列，型號9SDB2051A，手動9擋箱。更準確的說是8+1擋，在8擋箱的基礎上多了一個爬坡擋（傳動比15.49:1），重車在大斜坡上也能順利完成起步。
前橋為6噸級，後驅動橋為HL439輕量化免維護車橋，單級減速橋。未來治超會愈加嚴格，自重過大的輪減橋成了拖累，超載量不大的前提下，單減橋已經能滿足承載需求，輕量化攪拌車、自卸車使用單減橋會成一個趨勢。
不過華菱這個輕量化攪拌車前、後懸架還是多片簧鋼板，去滿足承載需求，能適應一定量的重載。發動機油底殼下方的護板在同類車型中不多見，剛好擋住了散熱風扇出風口的下方，在沙土路面能叫減少一些風扇吹起的揚塵。
上裝部分是華菱星馬最拿手的部分了，做工和功能設計經過了多年的市場認證。雖然是四軸攪拌車，罐體容積卻不大，公告的理論攪拌容積是7.3立方，比其他城市超大罐體的攪拌車要和諧許多。
關鍵零部件液壓泵和減速機都是國際大牌采埃孚，液壓泵直接從發動機末端取力。
華菱星馬在廣東市場的口碑積累要從上個世紀末說起，1999年星馬就與三菱扶桑開始合作，使用進口三菱底盤生產攪拌車，到2002-2003年的時候進口三菱底盤超過2000輛。有三菱底盤的品質依托，星馬快速打開南方市場，也為後續華菱重卡的暢銷做好了鋪墊。現在的華菱重卡早已不用三菱發動機，但是用戶早就習慣和認可了這個品牌，也導致華菱這個二線重卡品牌在廣東市場售價比同類車型貴1-2萬元也能取得不錯銷量。2019年新款內飾的華菱重卡上市可以給那些老用戶們帶來一些新的使用體驗了。
圖文：陳接鋒