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董明珠一句通俗易懂、一針見血的廣告詞「中國人不用去國外買電飯煲」讓更多的消費者牢記了格力，而在今天，一家汽車零部件企業發布了第三代8AT變速箱，讓大家知曉了盛瑞傳動，讓中國車不再依賴外國變速箱。
盛瑞傳動也許大家比較陌生，這家公司成立於2003年，主要從事自動變速箱和發動機零部件研發製造，擁有國家認定企業技術中心和國家乘用車自動變速箱工程技術研究中心兩個國家級研發平台，在2014年推出了自主開發生產的世界首款前置前驅8AT自動變速箱。目前已經大量裝備在奇瑞捷途、眾泰、北汽等車企的系列車型上。
中國汽車工業發展速度非常快，但過程中有諸多「妥協」的部分，例如變速箱這一關鍵部件，首先考慮到中國品牌車型的定位及售價，成本不能太高，其次要求一定的傳動效率，否則直接影響消費者非常關注的油耗問題。而當時中國的變速箱研發水平有限，很多車企只能選擇採購合資、甚至進口變速箱，長此以往中國品牌汽車始終受變速箱企業的制約，成本、技術等方面始終處於被人牽著鼻子走的狀態。盛瑞傳動自主研發8AT變速箱對於中國汽車工業來說意義深遠。
正是因為8AT變速箱對於中國汽車工業的重要意義，在2016年該技術成果榮獲國家科技進步一等獎。
8AT變速箱成功匹配一汽、北汽、奇瑞等九家整車企業18款汽車，市場保有量達20萬台，經過一段時間市場的實際考研，盛瑞收集各方意見，推出了第三代8AT變速箱，相比上一代產品重量更輕、體積更小，集成度進一步提高，軸向尺寸僅為360mm，重量僅為83kg，傳動效率高達94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。
同時順應新能源時代的到來，盛瑞傳動還研發了適配混合動力車型的8HT變速箱。8HT變速箱搭載兩種不同規格電機，分別為45kW（61Ps）/150Nm和75kW（102Ps）/250Nm，以適應不同車型的需求。混動變速箱依然保持了較小的體積，軸向長度為386/408mm，同時支持匹配混合動力以及插電混合動力車型。
盛瑞結合市場對性價比的要求進一步提升，研制了8AT緊湊型變速箱，它最大的區別是以雙質量飛輪和離合器替換掉原有的液力變矩器，這樣做的好處是提升了傳動效率，對於整車來說降低能耗，且提升了變速箱的性價比。據了解，這款變速箱的性能與DCT相當，且支持48V微混和P2強混，支持拓展四驅功能。
在不久前，縱置後驅8AT變速箱研制成功，未來將適配後驅越野車、SUV、皮卡、MPV、中型巴士等乘用車和商用車，改變以往此類車型只有手動擋車型的局面，同時多檔位變速箱能夠改善燃油經濟性，提升此類高能耗車型的燃油經濟性。
隨後我們針對第二代、第三代8AT變速箱進行了詳細的體驗。第三代8AT變速箱相比上一代產品，在換擋速度上有著明顯的提升，同時在噪音控制、震動等方面也有明顯的進步。未來將深入探究，提高傳動效率的同時有效控制製造成本，進一步提升產品性價比從而加強產品競爭力。
之所以盛瑞傳動能夠在短時間內推出新一代變速箱，是基於已經掌握了自動變速箱正向研發能力，做到從概念設計到仿真分析、硬件設計，以及規模化生產的能力，最終做到了8AT變速箱的順利下線以及快速換代的成果。
盛瑞傳動不僅在研發、製造變速箱的硬件層面有所成就，還提供變速箱與不同車型匹配的軟件開發及技術標定，也就是說具備自主開發變速箱軟件的能力。在整車量產前與車企合作，將變速箱調整至最佳狀態，為整車品質及能耗提供保證。
在順應節能與新能源汽車產業發展趨勢的同時，盛瑞在高端裝備和生產技術上投入大量成本，建成國內第一條混合動力自動變速箱智能生產線。
這條生產線的自動化率達72%，目標一次下線合格率達99.5%，盛瑞三代8AT、混動8HT就是從這條生產線下線的。
當天，盛瑞傳動舉辦了30萬台自動變速箱智能生產線聯動打通儀式。這代表著國內自主研發產品技術的全新升級，在提供高質量變速箱的前提下，也能保證充足的產能滿足中國龐大的汽車產業的需求。
編輯點評：中國汽車工業的進步大家有目共睹，但變速箱技術的制約阻擋了前進的步伐，而盛瑞傳動改變了這一現狀。關鍵技術能否做到國產化、自主化決定了最終產業的走向，未來不僅中國品牌的燃油車型的能耗進一步降低，新能源車型通過搭載8HT變速箱也將進一步提升中國品牌汽車的市場競爭力。
在發布會當天的汽車產業形勢高峰論壇上，有關專家分析2018年對於中國汽車工業來說，並不能稱之為「變革」，而是「重構」。中國汽車市場28年來首次下滑，並不全是消費能力下降帶來的結果，而是消費者對產品的要求提升，產業鏈相關各企業應及時轉型，帶來高質量、高技術含量的精品，而盛瑞正在這條正確的道路上加速前進。