車企年終考丨新勢力交卷時間到，2019才是真正的生死之年

文/小白

如果說2016年-2017年的造車新勢力還在悄麼聲兒的嶄露頭角，那麼2018年就絕對是他們的產品團戰大年。

先有造車新勢力頭部選手蔚來汽車在2018年1月上市了旗下第一款車——ES8，牛X哄哄的三分鐘換電系統、全鋁制車身、NIO Power和線下體驗店等閃閃發光的亮點直接在2018年伊始就給造車新勢力定了一個調兒——奏是介麼的與眾不同！後有沈暉帶著補貼後不足十萬元的威馬EX5實力感人了一把，從品牌到價格再到產品力，各方面都不輸蔚來半分，讓不少人看到原來「以小博大」的方式是可以去創造「單車變摩托的結局」。

其實蔚來ES8和威馬EX5的先後推出就已經讓人嗅到了一絲戰火的氣息，只是當後來者雲度π1、雲度π2、新特DEV 1、小鵬G3陸續登場時，大家才真正意識到，2018年的造車新勢力開始緊張起來了。

蔚來汽車

• ES8累計交付11,348輛

• 完成IPO

• 正式上市ES6

從2014年創立至今，蔚來就一直處在風口浪尖，雖然2018年對於蔚來來說始終面臨著巨額虧損的尷尬問題，但毫無疑問的是，2018年也是蔚來收獲的一年，無論是乾淨利落的贏了何小鵬（八卦的小夥們請戳《關於李斌和何小鵬的這場賭局，我想說……》），做到ES8累計交付11,348輛，還是在質疑者的口水中將蔚來推向IPO，亦或是在上海體育中心上市了第二款SUV ES6……至少在我看來，這個對標特斯拉、堅持選擇從高端切入、不斷向下探索的品牌，目前是成功的。

雖說銷量不能代表一切，但作為造車新勢力中首個完成交付1萬輛的車企，銷量已經成為蔚來堵住質疑者的第一道符。除了市場層面，蔚來在資本層面也絲毫不掉隊，2018年9月，當12位車主代表站在紐交所敲鐘台上時，蔚來在一票國內外質疑者的唏噓聲中上市了，再次成為第一個上市成功的新勢力車企（具體分析請戳《關於蔚來上市，我們不妨換一個角度看待》）。

賣出1萬輛，有了群眾基礎；完成IPO，有了續命資本；接下來自然是完善產品線，因為只有不斷的讓情懷落地，才會讓投資人覺得蔚來有戲，所以第二款SUV——ES6來了。

從ES6的產品點來看，蔚來是有思考的，每一處都針對之前外界對ES8的吐槽做了升級（想要了解的 大家請戳《想要看懂蔚來，你得用李斌的邏輯》）。加上補貼後最低不到二十萬的價格，蔚來對於ES6的期待還是很高的，大有銷量扛旗者的姿態。

從蔚來問世至今，我就一直表示希望大家用將來時的邏輯去看待這個車企，只有四歲的它做到眼下這些實屬不易，但不可否認的是，蔚來也有自己的問題——產品質量。自ES8開始向用戶交付以來，產品就飽受爭議，不管是半夜歌唱的NOMI，還是因為系統升級時當機導致車內車主連車窗都搖不下來……這些都需要蔚來一一去解決。

2019年，屬於蔚來汽車的挑戰才剛剛開始，攻破了第一個一萬輛，下一個一萬輛要去哪里找？問題頻發的ES8是否會讓剛剛上市的ES6受影響？代購模式下的產能是否有保障……顯然，蔚來還需要更多的思考和行動。

威馬汽車

• 首款車型EX5上市、量產、交付

• 斥資67億在溫州自建工廠，自身具備量產能力

一看斥資67億就知道這又是一個不差錢的主兒，與蔚來的李斌不一樣，威馬的沈暉是傳統汽車行業的老炮兒，所以威馬稱自己尊重實體經濟，傳承和創新缺一不可，而斥資67億自建的溫州工廠就是其堅守傳承的結果。

當然，威馬的優勢不僅在於自身擁有量產能力，還在於它的首款產品EX5——一款大眾用得起的國民智能電動汽車，補貼後不到十萬元的起步價幾乎驚掉了所有人的下巴，給所有車企包括傳統燃油車製造業來了一個下馬威，同時也為後來者樹起了一道屏障。

不過，雖然在造車新勢力中走親民路線的威馬對消費者來說有一定的吸引力，但一向腳踏實地不吹牛裝13的威馬卻在交付承諾上折了腰。在威馬EX5的交付現場，沈暉曾表示要在2018年底前交付一萬輛EX5，然而這個flag現在被推遲至2019年1月份。目前，根據第三方數據，威馬EX5在2018年的上險量僅為3,844輛。

為此，威馬汽車副總裁陸斌在今年年初表示：「威馬在去年第四季度開始交付，的確對新能源汽車市場年底爆發的需求、跨地區交付、上牌等問題沒有足夠預估。2019年目標仍然是10萬輛，但5萬輛面對C端，5萬輛面向出行。」

交付上的跳票讓威馬汽車陷入尷尬的境地，但勇於承認問題也是企業應有的擔當。其實像威馬這種有錢有工廠還有資質的新勢力車企，在交付上還是有一定保障的，既然2018年出現了預估偏差，那麼我們在2019年就「靠譜」點吧！

新特汽車

• 年初發布新特品牌

• 4月上市首款電動車DEV 1，並於8月上市

• 訂單4.4萬輛，量產4,000輛

的確，相比前兩者而言，新特汽車算是新勢力大軍中的後來者，但卻是騎著馬來的，因為發展速度實在太快了。

新特汽車從發布logo到第一款電動汽車DEV 1亮相到DEV 1上市最後到DEV 1做到量產4,000輛……前後只用了不到一年的時間，如此速度，相比此前用兩年時間來講PPT的一些所謂新勢力簡直不能再靠譜。

想要了解新特汽車前世今生的請戳：

• 《拉斯維加斯快報丨SITECH新特是什麼鬼？為什麼跑到美國搞品牌發布？》

• 《我們是否需要一個新的電動車品牌」放在新特這里探討毫無意義》

• 《新車丨我見證了新特曾經許下的諾言一個個變為現實》

• 《只有跨過批量交付這道坎，造車新勢力才有資格進入下一輪競爭》

如果說蔚來的ES8定位高端，威馬的EX5走路線親民，那麼新特的DEV 1則更是打了一張巧妙的牌。旗下的DEV 1雖然與市面上的奇瑞小螞蟻和知豆D3等車型同樣定位A0級，且價格都不超過10萬元，但DEV 1卻在配置上絲毫不含糊，標配的智能科技系統、人臉識別、語音喚醒等功能都是同級別其他車型所不具備的，保證價格的基礎上進行科技層面的下探是DEV 1最大的優勢。

除了速度和產品方面，讓外界佩服的還有新特用不到一年的時間邁過了一直橫在造車新勢力面前的那到坎——批量交付。與蔚來同屬於代工廠模式的新特卻比前者聰明和謹慎很多，因為其選擇了有著「共和國長子」之稱的中國一汽為伍，這也讓新特一出生就在資源和經驗方面站上了高起點。不僅如此，新特選擇在2018年向外界展示自己批量交付的能力，換言之，其實是在向其他還沒這本事的造車新勢力宣布，自己已經有資格直面正在布局純電動車的合資和自主品牌。

將DEV 1扔在新勢力造車中來看，除了價格我想更多的是新特速度和貼地氣的路線，將其扔在A0級別中來看，科技配置和創新顛覆絕對是其脫穎而出的亮點。如此看來，新特汽車已經跨過了最大的兩個困難——產品和批量交付，等待它的是下一場更為激烈的戰爭。

合眾新能源

• 雙資質和智慧工廠加持

• 首款車型哪吒N01上市交付，首月交付超1,200輛，訂單過萬

• 發布阿基米德計劃和雲海計劃

其實合眾新能源在2014年就已經成立了，只是一直活的比較低調而已，加之2017年和2018年是造車新勢力集體爆發的兩年，在2018年率先拿到「雙資質」的合眾新能源也按耐不住了。

說到合眾新能源的第一印象，更多的還是哪吒N01的出現，講真，這個富有中國元素的車名讓合眾新能源一下子就火了。但作為一個親身參加過很多哪吒N01活動的媒體人，個人覺得哪吒N01的產品力沒有哪吒這個名字更具新引力，無論外觀還是內飾都相對保守，這不應該是造車新勢力首發陣容的樣子。

拋開產品不談，還有一個值得注意的是桐鄉智慧工廠——占地400餘畝 、 總建築面積達96762平方米、一期投資11.56億元、 一期規劃產能為5萬台/年，量產交付能力也是妥妥滴。

最值得一提的是，合眾新能源先後發布了阿基米德計劃和雲海計劃，前者是涵蓋產品規劃、整車技術、智能系統、服務和銷售在內的整個出行生態體系；後者則是品牌全新專屬創新行銷戰略。這也是目前造車新勢力中，在供應、管理和行銷等方面規劃的較為完善的企業。

合眾新能源之所以在這里被提及，不僅是具備交付能力和短時間的爆發力，更重要的是未來全方面的完整規劃和願景。

小鵬汽車

• 小鵬G3上市

• 發布會結束後的24個小時訂單達到1,573輛

• 小鵬G3累計訂單過萬，六城八店同步開業

此前，一直沒有上市新車的小鵬汽車靠著和蔚來汽車的賭約在朋友圈里火了一把，然而踩著2018年的尾巴，小鵬汽車終於正式上市了G3，這次，小鵬汽車的熱度是被這款號稱13萬特斯拉的新產品炒起來的。

在本篇文章里列舉的五個新勢力品牌中，產品層面我就服蔚來汽車和小鵬汽車。在我看來，小鵬G3真的做到了「年輕人的第一台智能汽車」。

雖然在很多方面，特斯拉都是電動車的標桿，但不得不承認，小鵬G3在某些方面正在趕超。比如全場景自動泊車、Xpilot自動輔助駕駛系統等等，想要了解的 大家請看我們的現場報導《新車丨小鵬G3終於來了，4年等待到底值不值得？》

其實，小鵬汽車也算是第一批進入到這一領域的造車新勢力。不同於蔚來和威馬，小鵬汽車從誕生那一天開始就把大部分的精力放在了自動駕駛領域。小鵬汽車成立伊始，就有一輛基於雷克薩斯NX打造而來的自動駕駛試驗車出現在了國內的各大試驗場上，成為彼時業界關注的焦點。

2018年12月27日，位於北京、廣州、深圳、東莞、武漢、杭州六城CBD的小鵬汽車體驗中心正式對外營業。2018年年底前，小鵬汽已在北上廣深杭等十多個一二線城市簽約布局超過100座超級充電站，並將於2019年春節前投入使用30座，預計2019年在近30個城市布局200座超級充電站。目前，小鵬汽車已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。未來三年，小鵬汽車將做到布局1,000座超充站、基本接入全國主要第三方充電經營商，並打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。在購車、用車全鏈條中，最大化呈現「鵬友」般的品質用戶體驗。

寫在最後：

從上述第一梯隊的造車新勢力來看，各家的市場前景都十分向好，如果將他們比喻為一群親兄弟，那麼2018年對於他們來說就是自家人內部的比拼，「產品上市」「批量交付」「批量生產」等能力是擇優的條件；未來，這群通過比拼的優等生還將被快速推向更大的市場，那才是來自汽車市場真正意義上的殘酷比拼。

那里，除了有同根生的造車新勢力，還有來自自主品牌和合資品牌的雙面夾擊，時間節點都是在2020年前後，這對於以新特、蔚來、威馬、合眾新能源和小鵬等為代表的造車新勢力來說，無疑將是一輪更慘烈的淘汰賽。所以，2019年對於他們來說更是決定能否活下去的生死之年點，簡單說，如果2019年誰還沒有向外界展示自己的批量交付能力、沒有將產品給到真實用戶手中，那麼等待他們的，只有玩完一條路。

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