納智捷是否走上了不歸路？ | 賈新光汽車評論

去年8月，台灣民視新聞台評論員曹長青不知什麼原因談到納智捷，他說，納智捷在大陸生產的主要車型是SUV。而且大陸的SUV非常之火熱，年銷量規模在千萬級別，「但是納智捷上半年在大陸賣了0台，在一個14億人的市場，半年賣出0台納智捷，你說這經濟糟糕到什麼地步？」這段話里面漏洞很多，比如2018年納智捷在大陸的銷量為6788輛（比2017年減少63.79%），其中12月份終端銷量還有12輛，也沒有到0輛。

按島內一些人士的看法，大陸人連榨菜都買不起（還有茶葉蛋也買不起），怎麼可能買得起納智捷呢？但是這位曹大嘴自己也說「大陸的SUV非常之火熱，年銷量規模在千萬級別」。所以大陸人不是買不起納智捷，是不願意買。

裕隆在島內的市場非常不理想。歷史上裕隆最輝煌的一年是1998年，創下8.4萬輛的歷史紀錄，但是轉瞬間就成為「最美好的回憶」，銷量逐年下滑，十年以後達到最低點2.4萬輛。

2002年是台灣汽車工業發展的分水嶺，這一年1月1日台灣以地區形式加入WTO。WTO要求台灣將進口車關稅降至17%（台灣進口車關稅在1962年曾達到75％，1985年為65％，1992年降至30％）。同時對本地產汽車的扶持政策的逐步取消。台灣正式加入WTO僅9天後，本田就宣布取消與三陽工業的合資關係，重新註冊成立獨資車企——台灣本田。

裕隆旗下自有汽車品牌裕隆汽車與酷比汽車在全面停產，僅餘下2009年發布的納智捷汽車和中華汽車（CMC）的商用車品牌。

台灣車企與外國車企的合資企業，實際上淪為國外汽車品牌的組裝廠。裕隆代工日產、英菲尼迪、通用，中華代工三菱，三陽代工現代；至此島內的自主汽車品牌僅存一個——納智捷。

所以，裕隆去大陸求發展已經是背水一戰。

2000年3月，裕隆汽車和東風汽車合資成立風神汽車有限公司，合資比例為：東風汽車公司60%，台灣裕隆公司40%。2001年5月，風神公司推出了風神II代轎車風神藍鳥，這一年是風神公司取得巨大成就的一年，風神轎車國產化率達到了40%，並在當年年底，迎來了第2萬輛汽車下線。隨後，風神公司啟用了日產品牌「NISSAN」，推出了新藍鳥，連續幾個月榮登中國2升以上中高檔轎車月銷量冠軍寶座。風神成立3年後，資產從1.3億元飆升到70億元，累計做到利潤超過40億元，累計產銷風神藍鳥汽車十多萬輛。

2003年，在國家經貿委的大力支持下，東風汽車公司與日產汽車組建中國汽車行業最大的合資公司——東風汽車有限公司，公司註冊資本達167億元，東風與日產各占50%的股份，其中日產以現金出資，東風以商用車業務的相關資產，以及原風神汽車的資產入股，裕隆被迫退出。

這一大挫折深深刺痛裕隆：沒有自己的品牌，沒有自己的核心技術，就難以主宰自己的命運。

於是，裕隆在 2009年創立了納智捷汽車品牌，2010年成立「東風裕隆」，將納智捷定位兩岸「中華民族車」，希望搶占中國大陸市場。開始銷售還可以，2013年達到3.2萬輛，2015年達到6.04萬輛，成為最高點，其後銷量就一路下滑，2018年僅售出6788輛（另有數字為6900輛）。

裕隆歷年汽車產量

另一方面，台灣汽車市場狹小，而廠家不少，爭奪激烈，而實力都有限，因此都難以有大的發展。1989年，台灣地區汽車銷量突破30萬輛，達到33.38萬輛，1992年突破40萬輛，達到42.32萬，而後4年都徘徊不前，1996年銷量出現下滑，但是2004年、2005年這兩年市場出奇的好，銷量分別為42.33萬、44.76萬，又好像是回光返照，2008年跌落谷底，銷量只有18.6萬輛。2011年以後，汽車銷量一路下滑，2018年為25.16萬輛。

在台灣，裕隆的銷量從2009年開始爬升，在2014年爬到6萬輛，就又開始走下坡路。2016年為5.8萬輛，2017年為5.5萬輛，2018年為4.8萬輛（含日產銷量）。

2017年納智捷台灣銷量1.3萬輛，占整個市場份額的4%左右。

2019年8月，台灣銷售汽車1.5萬輛，同比下降3.87%。其中裕隆排在第三位，銷售2049輛，同比減少10.21%。市場占有率同比減少一個百分點。

台灣地區主要汽車廠家2019年8月銷量

截至 2018年末，台灣地區汽車保有量為803.57萬輛，同比增長1.1%。車齡10年以內的汽車保有量為380.29萬輛，占比47.33%；車齡10年以上的汽車保有量423.28萬輛，占比52.67%。其中15-20年內的汽車保有量138.58萬輛，占比17.25%；20-25年內的汽車保有量81.45萬輛，占比10.14%；25年以上的汽車保有量26.42萬輛，占比3.29%。也就是說有三分之一是老爺車。台灣人換購新車時的前車車齡，平均約十六年。看來買不起新車的是台灣人。

台灣成年人口約1700萬，總戶數約800多萬，2018年末，台灣省摩托車保有量為1383.55萬輛，每年新增80萬輛。其中，重型摩托車保有量1282.18萬輛，占比92.67%。有人分析台灣是個島嶼，道路窄，彎道多，坡道多，路口多，短距離出行，上下班比汽車方便。當地氣候溫暖，不會凍手，凍腳，騎摩托車會比較舒服。台灣的公共交通發展太慢，跟不上時代的發展了，方便便宜的摩托車自然受到了民眾的歡迎。

據媒體報導，9月初，負責研發「納智捷」的「華創車電」宣布「廠辦合一」，將員工全數遷往台灣苗栗；9月6日，裕隆為了解決納智捷過剩產能，並增加研發能量，急尋拓展外部業務，為台資義大利機車品牌亞帝發（ADVIA）三輪重機組裝代工；9月12日，裕隆集團創始元老，五人決策小組成員之一的陳國榮請辭華創董座與納智捷董座；9月17日，又傳出2006年原集團董事長嚴凱泰提出的「裕隆城計劃」喊停。

關於納智捷，有很多的段子。有人說，如果有一個汽車品牌將死於段子手，那麼首當其沖的就是納智捷。納智捷的段子有的讓人啼笑皆非。比如「中石油、中石化戰略合作夥伴」、「人家的車百公里5個油，我的納智捷百公里也是5…箱油」、「納智捷車主很少接電話，因為加油站不讓接電話」、「開納智捷的時候不能深踩油門，否則油箱里會出現漩渦」…..除了油耗，還有豐富的質量問題。

其實，段子背後反襯的是裕隆的悲哀：沒有核心技術，缺乏質量意識。

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