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曾幾何時，國民車夏利占據了多少人記憶當中的第一台私家車。而直到最近，天津一汽夏利也淪落到被接盤的地步，而接盤的則是造車新勢力中的南京博郡新能源汽車有限公司。
9月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關於出資設立合資公司暨重大資產重組的公告》。根據公告內容，資產重組後的合資公司註冊資本為25.40億元。
其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
值得注意的是，在此次重組後，一汽夏利變賣了相關固定資產的同時，連同負債一並脫手，這與此前拜騰收購一汽華利資質極為類似。
一汽夏利與博郡成立合資公司
9月28日上午，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司出資組建合資公司重大資產重組公告書(草案)》（以下簡稱《公告》）。
《公告》中指出，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱：博郡汽車）共同簽署了《股東協議》，雙方擬出資成立合資公司，開發生產新能源車型。其中一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價出資 5.05 億元，持有合資公司19.9%的股權；博郡汽車以現金出資 20.34 億元，持有合資公司 80.1%的股權。
按照《股東協議》，雙方將在一汽夏利所在地設立合資公司——天津博郡汽車有限公司（暫定名），合資公司經營範圍為乘用車整車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池包系統、儲能系統等研發製造銷售。
但值得注意的是，本次重組完成後，一汽夏利控股股東仍為一汽股份，實際控制人仍為國務院國資委。本次重組不會導致一汽夏利控股股東和實際控制人發生變化。同時，本次重組不涉及上市公司購買資產，也不構成借殼上市。
而一汽夏利將對自身後續的整車業務規劃進行研討，如繼續從事其他汽車相關業務，生產製造方面則通過委托合資公司代工的方式解決。
此外，一汽夏利在支持合資公司開拓以新能源汽車為主的汽車市場的同時，還將盤活資產，減少虧損，發展倉儲、物流、汽車零部件生產等存量業務。
夏利連續變賣資產支撐到接盤
受到產品升級緩慢、結構調整不合理、經營連年虧損等影響，一汽夏利想重現當年的輝煌已經成為了極其困難的事。
2019上半年，一汽夏利做到營業收入約為2.68億元，同比下滑62.45%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為-5.51億元，與去年同期相比虧損增長13.52%；今年上半年歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為-5.96億元。
一汽夏利在半年財報中指出，近幾年來，受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售管道弱化等諸多因素的影響，上市公司產品銷量持續低迷，經營困難。
資料顯示，一汽夏利具備年產30萬輛整車的生產能力，而2017年、2018年其銷量分別為2.71萬輛、1.88萬輛，產能利用率分別為9.03%、6.27%。受制於銷量持續下滑，2018年一汽夏利淨利潤約為3730.84萬元，同比增長102.27%，但業績盈利背後，是一汽夏利接連變賣資產所致。
2018年10月29日，一汽夏利作價約29.23億元，向控股股東一汽股份轉讓其所持一汽豐田15%的股權，短期內解除了連續虧損的困局。但至此，一汽夏利所持有的一汽豐田股份已基本賣光，無法繼續盈利。
而大約在一年前，一汽夏利也以1元轉讓費出售了一汽華利100%股份。南京本土智能造車企業拜騰出資8億為一汽華利的債務買單。在連續出讓旗下資產的同時，一汽夏利終於撐到了接盤手的到來。
博郡與夏利的「曲線救國」
博郡成立於2016年，其創始人黃希鳴，曾任職於美國福特汽車公司，專注於整車性能開發。高層團隊人員也都來自於福特、長安等傳統車企，擁有足夠的造車經驗。同時也在底特律，中國上海、南京、北京建有研發中心，目前已掌握底盤、三電、輕量化、智能網聯等核心技術。
今年4月，博郡汽車一口氣發布了iV6和iV7兩款定位高端的純電動SUV，一並發布的還有i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平台。在上海車展上開啟預定的首款產品iV6將在天津基地投產，6月份iV6首台白車身正式下線，明年一二季度可以順利進入市場。
從《公告》上看來，是博郡與一汽夏利共同出資創辦合資公司，但實際更像是博郡出資購買一汽夏利生產資質。據了解，博郡汽車至今已成功融資5輪，但具體融資金額尚未公開，此次20億出資可能為今年6月新一輪融資所得。在合資公司建立後，博郡將通過合資公司獲得生產資質和生產製造基地。
而從一汽的角度來看，其當前最主要的任務除了復興紅旗之外，就是籌劃集團的整體上市。在一汽轎車與一汽解放的股權置換之後，同業競爭的問題也已得到解決，整體上市的節奏已不能再拖。在通過合作剝離不良資產的同時，對於一汽來說上市的步伐得到加快。
近些年來，一汽夏利一直處在銷量下滑階段，沒產品沒收入，空有閒置廠房、設備等一直在「吃老本」，2013年和2014年，一汽夏利曾因連續虧損戴上ST帽子。從頻頻「變賣家產」保殼的動作背後，不難窺得一汽夏利背後的艱難。此次的資產重組，對於一汽夏利的閒置產能來說將能得到極大的利用，而對於博郡來說，也通過曲線獲得了生產資質，對於一汽夏利和南京博郡來說可以說是一場雙贏的結果。
但在「E車匯」看來，博郡這家造車新勢力此前被曝出欠薪、內部管理混亂的問題，而一汽夏利則是連年虧損，雙方都是同樣的前途未卜，而合資能否改變雙方的命運，做到共贏？仍然有待驗證。