發動機兩大「殺手」 竟是它們，快看看你的愛車中招沒？

您的愛車是否在開了一定里程出之後出現動力不足、油耗增加、發動機怠速抖、發動機異響增加的狀況呢？如果答案是肯定的話，那就說明您的愛車可能正在受到油泥或積炭的困擾。

油泥或積炭堪稱當代發動機的兩大「殺手」，即使是高價豪華品牌的汽車，只要是使用汽油發動機的都擺脫不了這兩大殺手的危害。那麼，如何讓你的愛車更加健康？如何才能有效防止油泥和積炭的產生？下文將為大家一一道來。

首先，我們來看看油泥和積炭的成因。

油泥的成因

油泥的成因多種多樣，總結起來主要有以下幾個方面。

第一，城市汽車保有量越來越高，導致城市道路交通擁擠，汽車經常處於低速運轉的狀態。此時曲軸箱溫度低，加上發動機低速運轉時噴油量較高，部分未完全燃燒的汽油燃料進入曲軸箱，這樣就產生了低溫油泥。

第二，當代的發動機都配有曲軸箱通風閥，負責在發動機高速運轉時平衡曲軸箱的壓力。當曲軸箱通風閥被機油雜質，油泥等部分或者完全堵塞後，曲軸箱內部的廢棄以及水蒸氣不能及時排出，經過化學反應，便導致了油泥的產生，而且產生惡性循環，油泥越來越嚴重。

第三，為了提高燃油經濟型，市面上的一些高性能直噴發動機採用了一種叫做稀薄燃燒的技術，通過複雜的燃燒室形狀設計，精確計算混合氣氣流狀況以及精確控制點火時間達到減少噴油的目的。中國的油品不佳加上貧油燃燒，必然導致氮氧化物的增加，尾氣排放方面可以通過高效的排氣催化器解決。而進入曲軸箱的廢氣由於氮氧化物含量較高，就促進了油泥的形成。

再者，機油以及汽油的質量不高也是導致油泥產生的重要原因。

油泥是一種附著力強的膠狀物質，主要出現在曲軸箱內壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時規蓋附近各部件上。機油作為發動機內部重要的潤滑劑，如果油泥過多阻塞油道的話，將會導致部件失去潤滑過度磨損而報廢。

積炭的成因

汽油是由原油提煉而來的，汽油本身內含有膠質。在發動機的燃燒過程中，由於燃燒溫度高，汽油混合氣停留的時間短，因此會有部分氣化和燃燒不完全的物質會堆積在汽油噴嘴、進氣門正反面、活塞頂、火花塞和燃燒室中。

此外，機油的蒸汽經過油氣分離器（俗稱「漏鬥」）後進入進氣歧管導入燃燒室再利用時，其中含有的少量高黏度的機油會與空氣中的灰塵相結合附著在進氣歧管和燃燒室內，經高溫燃燒也會形成積炭。

積炭是一種較硬的黑色物質，強力附著在燃燒室四周的各個部件上面。導致機構運動不暢，嚴重的導致機構卡死，損壞發動機。最典型的情況就是進氣門背面積炭導致燃燒室密封不嚴，導致發動機動力不足。發動機管理系統檢測到發動機運行不平穩，從而點亮發動機故障燈。

嚴重的油泥嚴重影響發動機的運轉

氣門背面的積炭導致發動機功率下降

如何解決油泥和積炭的問題呢？

即使是在國際上，現在還沒有一個完全杜絕油泥和積炭產生的解決方案。因此，作為車主，我們只能盡量減少油泥和積炭對車輛的損害。

對於油泥

據資料顯示，燃油對於油泥產生的影響會比潤滑油要大。因此使用高質量的燃油是十分有必要的。所以建議車主加油時盡可能到正牌的加油站。小油站為追求利益最大化，會自己調配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的汽油無疑使發動機工作在一個更加惡劣的工作狀態，油泥等一系列負面影響將加速產生。