越傳統越不複雜，網約車在縣城的申根打法

網約車在大中城市已普及，訂單叫車成為出行主流方式之一。以北京為例，我聽網約車司機吐槽說：幹網約車是耗時費力的，一小時掙三十元，不能使人滿足。

出差到過一些縣城，地勢比較緩和的地方，在縣城的建成區內也會有網約車。他們的吐槽是：平台幾乎不補貼，單少，往往是空跑接單，一天也掙不到幾個單。

而且，在大中城市，網約車司機往往是外地人多，靠租車拿到合規的號牌等。在許多縣城，網約車司機自己也覺得在做順風車一樣，車就是自己買來使用的車。

在縣城，除公車外，三蹦子是付費出行的市場份額第一。三蹦子不好被管理，與其他交通工具干涉影響大，且乘坐不舒適，保障差。網約車理應替代三蹦子。

有沒有一種可能的打法：即將每個縣城二次開城，當做一個中期投入產出項目來做，網約車平台給予適度補貼，使網約車價格接近三蹦子收費，連續調試經營。

當在一個集中推廣時期結束後，有相當一部分居民習慣了網約車出行，種下方便、安全、舒適、衛生的可靠印象。再後來，不一定非得漲價，流量支撐薄利。

隨著新型城鎮化的不斷發展，縣城居民家庭的汽車保有率相當可觀，且人力比照初步市場需求相對充沛。縣城又是順風車業務的重要網路節點，管制也相對寬。

當某一網約車平台將某些縣城的投入、經營、產出獨立核算以後，就能找到商業模式的缺口和機會。繼續為鞏固線下地盤，平台會完善生態規則及產業的合作。

比方說：網約車平台是用車生態中的大塊頭，在加油、洗車、保養及保險等用車消費中，網約車平台居中聯絡用戶群體與生態服務商家，為用戶提供更好保障。

在北上廣，有互聯網應用的角鬥場。在小縣城，有消費升級及服務結構改革的機遇。網約車去縣城做大做強，其競爭內容及實質本領，不再僅僅是補貼與算法。