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同樣的TNGA架構，27.98萬的凱美瑞混動旗艦版與27.90萬的雷克薩斯ES200誰更值得買？似乎這已經是個非常糾結的問題，而如今，在凱美瑞和雷克薩斯ES之間，又多出了全新的亞洲龍，更重要的是，亞洲龍既是凱美瑞的親大哥，又與雷克薩斯ES有著幾乎一樣的身材，怎麼選擇？似乎更困難了！
文｜南源北轍
圖｜南源北轍
單從此次靜態體驗來看，最初為北美市場誕生的「亞洲龍」的國產版本的表現喜憂參半，其原因主要集中於內飾部分的幾處細節。
PART 1
設計用力，完成度不夠驚艷！
（展車全黑內飾）
（尚不確定正式上市有該版本內飾）
首先，從進入車內的第一視覺來看，這套內飾設計感確實很強，其設計語言的辨識度也在整個B級和C級車市場里數一數二，但在觀感上略微缺少豪華感。
因為偏向「運動」風格的硬朗直線相比溫潤舒適的曲線輪廓，本身也屬於天然的「欠豪華感」風格，而國內消費者早已學會了皮革、桃木、金屬這三大標準豪華維度的衡量方式，不幸的是，亞洲龍的這套內飾缺少了大部分的豪華元素，所以在內飾觀感上會更偏向力量感而非豪華感，不過目前網路上也有視覺表現相當豪華的雙拼內飾版本，至於正式上市是否有該版本內飾，留待考證。
很多人在糾結亞洲龍究竟該為豐田旗下的B+級還是C級車，但無論是何種級別，其內飾的用料並不如外觀那麼突出，中控台和車門板的材質與凱美瑞不相上下，且門板上沿的搪塑觀感和觸感不夠細膩和柔軟，唯一體現優勢的地方，在於座椅和門板的皮革增加了菱形格的縫線工藝。
對於這樣一款價位更高的車型，每一處細節都可能成為消費者關注的重點，亞洲龍的車門採用了三段式阻尼鉸鏈，在開關車門過程中，用手仔細感受，能夠清晰的察覺到鉸鏈閉合過程中的三個阻尼節點，略微影響到車門閉合的順滑度。此外不知是否是展車的緣故，後排車門上材質的拼接縫隙較大、前保險杠進氣口的雷達漆面與格柵顏色不一致（官方照片上卻是與格柵同色的金屬灰噴漆）等細節問題也會或多或少影響到整體氛圍的質感。
但客觀來講，拋除這些小問題，亞洲龍的表現仍舊可圈可點。
PART 2
延續TNGA優良傳統，也有新的驚喜
對於整個豐田系最新一代的設計風格，包括在日本旅遊時看到的全新皇冠，實車效果都會比圖片好很多。
亞洲龍的外觀，僅從圖片來看衝擊力似乎已經超出了大部分人的接受度，實車看起來，卻不會覺得太過誇張，主要在於修長寬大的車身尺寸、整體設計語言的一致性以及幾乎是目前量產轎車最複雜的外觀線條和凹凸立面共同提升了整車的光影效果和氣場質感，從而讓進氣格柵融入到整車氛圍中。
目前，海外版亞洲龍是有兩種外觀套件，更為運動的版本配備了劍羽式日行燈和鋼琴黑網狀格柵，就我個人而言，現場展車的內飾更適合運動版的外觀，而現場展車的外觀如果能夠配上一套色彩層次更豐富的內飾，或許能夠更精準的滿足更多消費群體的需求。
一名已預訂此車的消費者在現場體驗過程中，對中控台過寬的面板對前排乘客腿部空間的占用頗有微詞，對於這一點，作為身高1.7米的我來說，倒也能夠接受，並且中控台兩側與膝蓋接觸的部位也增加了軟質填充，腿靠上去明顯比凱美瑞更舒服，身陷其中與低重心坐姿一起營造出了一定的包裹感和安全感。當然，如果是對鐘愛絕對空間數值的消費者而言，這可能會成為減分項。
上一代的凱美瑞、ES、亞洲龍，相比對手其後排更易吸引家庭用戶的喜愛，特別是後排地台的近乎全平設計，自打換為TNGA架構之後，這三位選手坐墊略微偏低的同時，也都無一幸免的被後排「大鼓包」侵占，加上此次展車頂配的身份，後排中央扶手豐富的功能區域也為中央座位埋下了隱患——高坐姿、頭部空間局促、靠背直且硬，不過轉念想到ES低配版本的後排中間座位表現不錯之後，這個問題只待那些買了頂配的人去糾結了。
既然說到亞洲龍是凱美瑞的親大哥，坐進車內，這種血脈聯繫還是非常直觀的展現了出來：一模一樣的方向盤、車門拉手、檔桿和附近的按鍵區、具有「電動尾門」效果的後備箱液壓撐桿，這種基於TNGA架構以更低的成本提供更高水準的部件的理念，能很大程度保證車輛的使用和行駛品質。
相比較於凱美瑞，亞洲龍也在其基礎上進行了多處升級，坐墊整體更厚更舒服、後排USB電源接口的位置也更加合理易用、遮陽板絨面材質更加柔軟舒適，相比起4885*1840*1455mm和2825mm軸距的凱美瑞，亞洲龍車身數據達到了4975*1850*1450mm和2870mm軸距，幾乎與ES一樣。
所以無論是車內空間還是後備箱空間，都有著較為明顯的提升，忽略內飾氛圍，亞洲龍前後排座椅的乘坐感受與ES也幾乎一致，並且後排兩側增加的三角窗對車內的空間感營造更為出色，所以就舒適性而言，亞洲龍完全對得起凱美瑞大哥的身份。
PART 3
亞洲龍是否值得等，混動版會告訴你答案！
在討論一款車型的時候，脫離價格談論是否值得買都是耍流氓的行為。客觀來講，亞洲龍的預售價確實有很大的驚喜，在此前網路公布之時，我也一直想通過價格來探討一番亞洲龍的市場預期，但那終究是建立在沒有看到實車的情況。直到此刻靜態體驗之後，結合此前對凱美瑞混動版和雷克薩斯ES200的試駕經歷，對於亞洲龍這款車型，我認為其混動版將是一款極具優勢、值得一等的車型。
對於亞洲龍的價格驚喜主要在兩方面，一方面，亞洲龍混動起步價低、覆蓋範圍非常廣。
入門混動版的價格與凱美瑞混動起步價一致，均為23.98萬，當然配置方面會存在一定的差異，但考慮到目前凱美瑞混動持續緊張的供需比例，與其價位幾乎完全重疊的亞洲龍混動版，不論是低配還是中配，都將有非常客觀的買單群體，這種拉寬價位區間的做法，在雅閣混動版上已經有了成功的范例，亞洲龍用更接地氣的方式入市，為這個預算的消費者提供了更多的選擇。
另一方面，亞洲龍混動版相比較於其汽油版，價格差距小但品質提升明顯。
如果我們將凱美瑞的豪華版比作中配，與之對應的亞洲龍2.5汽油版中配價格在24.48萬，比凱美瑞同動力配置貴出了2.5萬，考慮到目前凱美瑞大部分地區已經有小一萬的優惠，兩者價差拉大以後，2.5汽油版的價格會顯得不那麼有誘惑力。但是，亞洲龍中配的混動版價格僅僅比汽油版貴出了1.3萬為25.78萬，作為這1.3萬換來的提升，混動版比2.5汽油版可以帶來的高級感、動力響應速度、經濟性完全是超值的，正因為以上兩點，亞洲龍混動版的還是非常值得一看的。
問問小結
性格鮮明、誘惑力不小
毫無疑問，亞洲龍是一款性格已經如此鮮明、新鮮度和誘惑力都不小的車型。在現場體驗的過程中，我驚訝的發現前來看車的消費者幾乎都在40歲往上，且展廳內皇冠不再，大部分人都把它當做皇冠的繼任者，對此，除了店內銷售更精準的邀約、更專業的引導，更多得靠宣傳、銷量、品質、辨識度等來打造車系的口碑和基因塑造，而作為新面孔的亞洲龍，最後的表現究竟如何，三月上市之後可見分曉！