不是開掛，是「超」：擁有「超智駕+超變擎」的2020款天籟再度升級

總編| 鐘昆

作者| 桑田

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報導

什麼是「超」？

美國人說，「超」是超級英雄的超。從 蜘蛛人、蝙蝠俠到鋼鐵人、美隊，這些最受歡迎的超級英雄身上都寄托著美國人的英雄夢，他們既是凡人，也是超人。

日本人的「超」，是隨時掛在嘴邊的副詞「chou」——商品大賣叫「chou特賣」，遇到漂亮女孩是「chou卡哇伊」……

漢語的「超」更是博大精深，最有趣的四川人的「超」。他們口中的「超」，用來形容時髦、超前，如果有人說你「打扮得越來越超了」，可以直接理解為說你越來越摩登、越來越有架式。

「超」字顯然是個好字兒，東風日產也是這麼認為的。他們的全新2020款天籟，也更「超」——不僅超智駕+超變擎，還將部分車型進行了科技配置升級，帶來更高的性價比。

繼承了90年代大名鼎鼎的風度和公爵，以天籟之名進入中國市場10餘年來，它一直以品質、舒適性和性價比著稱。作為一輛家庭實用轎車，它在路上的回頭率並不是太高，但一旦你坐上它的座椅、摸起它的方向盤，把它開動起來，就再也不想和它說再見了——正因為它的舒適度，以及它在B級車中出類拔萃的操控感，天籟自上市以來，一直深受中國市場的認可。東風日產連續多年銷量突破百萬，穩居中國車市銷量Top 5，天籟可以說是為日產立下汗馬功勞的功臣之一。

2020款天籟的到來，有些出乎人們的意料之外。畢竟，新一代天籟上市距今也才不到10個月時間，原本就在設計、技術和性價比上表現出色的天籟，如此迅速地做到升級，顯示出日產對於中國市場有著充足的重視。

作為常規年度改款車型，2020款新天籟相比於前款，當然不僅僅只是名字不同。2020款天籟構建了ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎的超級科技組合，並進一步擴大應用到2.0T主力級別車型——「黑科技」普及至更多級別車型，不僅令2020款天籟擁有了更親民、大眾化的智能產品矩陣，也提升了天籟的整體性價比。

ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎——「雙超」之一，是日產在世界範圍處於領先，並且經過國內38萬公里道路測試考驗的最先進技術結晶——「超智駕」。

超智駕——來自未來的駕駛輔助

在汽車這個領域，一些新興的企業喊口號喊得最響。比如說特斯拉，巴不得把自己包裝成「上天入地無所不能」。當然，現在大家都知道了，除了經常「火」，它的自動駕駛也不那麼靠譜，撞死車主的事故就是血的教訓。

相比之下，日產這樣的傳統巨頭要低調得多。但其實，「技術日產」在自動駕駛技術領域才是真正的領頭羊——早在1999年，日產西瑪就成為了世界上第一個配備車道保持系統的車型；2016年，日產在新一代Serena上率先搭載了自動駕駛輔助系統「ProPILOT」，成功做到在高速路單一車道的自動行駛。

如今，基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累，並經過進化和完善，ProPILOT超智駕正在被東風日產一步步引入中國市場。新一代天籟的ProPILOT超智駕可以支持0~144km/h全速段自動跟車。並且由於中國的路況比較複雜，因此ProPILOT超智駕用了更長時間的路試。在中國，東風日產整整進行了38萬公里的道路測試，比日產在其他國家都要更加謹慎。

搭載ProPILOT超智駕的2020款天籟，是國內合資量產中高級轎車中唯一具備L2級自動駕駛輔助技術的。道路居中能力、加減速度控制更加自然流暢，系統整體表現也更加穩定可靠——簡單來講，ProPILOT超智駕只需要一鍵智能開啟，即可做到全速段自主巡航（0-144km/h）、車道保持、轉向控制以及自動跟車。

倘若在高速公路上，凡是在車道上晃晃悠悠，蛇皮走位的，100%是新手司機。車感還不夠好、又過分緊張的新手，在開車時不但容易跑偏，還常常猛打方向修正，而「矯枉過正」的結果，就是車身明顯搖晃，甚至走出S型。一些品牌的「車道保持」就是這種新手式的操作，只有貼近車道白線，才會修一下方向。

與其他品牌的車道保持不同，天籟所搭載的ProPILOT超智駕可以像「老司機」一樣穩穩地保持在車道內居中。與傳統的車道保持相比，ProPILOT超智駕在邏輯上就有所不同——別人只是保持車輛不偏離車道，而ProPILOT超智駕則是真正模仿人的駕駛。

在日常駕駛中，出於安全和法規考慮，駕駛員還是需要雙手緊握方向盤，但在ProPILOT超智駕的加持下，天籟的駕駛員即使稍微走神，也不至於釀成事故。如此看來，ProPILOT超智駕不僅能夠幫助緩解長途駕駛時的疲勞，並且在前方有緊急狀況時，能夠更快速反應，大大提升行程安全性。

2020款天籟升級的重點之一，就是將這套ProPILOT超智駕覆蓋到更廣泛的車型上。2020款天籟重點車型2.0T XL Upper AD1智享領航版就在維持原有售價的基礎上，增配了ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統功能，並且還同時增配了HUD平視顯示系統、方向盤加熱等便利科技。通過「加量不加價」，這一車型更加實用、性價比更上一層樓。

此外，為進一步滿足消費者對智能互聯的需求，2020款天籟2.0L XL 舒適版及2.0T XL智領版車型均升級了「日產智聯」系統，提供更多樣化的人機交互系統選擇。

超變擎——研發歷時20多年，

引領內燃機革命的真·黑科技

除了達到L2自動駕駛技術的「超智駕」，另一個「超」是歷時20多年，全世界首個達成可變壓縮比難題的「黑科技」。用「可圈可點」來形容已是遠遠不夠的，應該說，它稱得上是「開創歷史」、並成為被載入燃油車史上的技術點。

最重要的，2020款天籟即搭載這一套前無古人的可變壓縮比發動機——VC-TURBO超變擎。

通常情況下，內燃機的壓縮比是由發動機結構決定的，指的是氣缸活塞在最低點時氣缸的容積與氣缸活塞到最高點時氣缸容積的比值。通常來說，一台發動機的活塞、連桿、曲軸等全部都是固定的，所以壓縮比只能一個固定的值。高壓縮比帶來的是更好的燃油經濟性，但太高的壓縮比會引起發動機爆震；相對較低的壓縮比能在發動機起步和低速階段提供穩定、充沛的動力輸出，但是總體來說效率不佳、不符合當下節油的趨勢。

天籟的VC-TURBO超變擎發動機，是採用全新多連桿連接機構，取代傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，根據實際行駛情況動態調整可變連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點範圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求。這使其具備在8:1到14:1之間自由切換的壓縮比。

VC-TURBO超變擎真正做到內燃機領域的里程碑式革命，更榮獲2019沃德十佳發動機。此外，這台發動機還融合了雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等技術。

紙上得來終覺淺，天籟的VC-TURBO超變擎發動機，在日常中究竟有怎樣的表現呢？

簡單地說，它兼顧了強悍的動力表現，同時還能最大程度節省燃油。先來看看它的帳面數據，峰值扭矩380N•m，最大功率185kW，做到百公里加速6.42秒——對比同級車型，據汽車之家0-100km/h的實測數據來看，雅閣百公里加速僅為7.55秒，絲毫不敵天籟戰績，而凱美瑞更以8.31秒的成績被遠遠甩在了後面，可見，天籟VC-TURBO超變擎的水平，已然達到前無古人，後無來者的程度了。

在實際駕駛中，當駕駛者需要強勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時，VC-TURBO超變擎可以自動減小發動機壓縮比，無縫切換至高性能狀態。

而在高速巡航時，則提升壓縮比，相當於一台小排量的超高效率自然吸氣發動機，比起仍工作在低壓縮比狀態下的其他2.0T發動機，油耗至少有5-10%的降低。

正因為此，它才能將強動力與低油耗完美兼容，既跑出6.42s的百公里加速成績，還能達成6.6L的百公里綜合工況油耗——馬兒既能跑，還能少吃草，VC-TURBO超變擎就是如此「超科技」。

結語

第七代天籟上市後良好的口碑和市場表現，已可謂「雙豐收」——連續四月訂單破萬，穩步提升的銷量已經雄辯地證明其過人實力。

隨著豪華品牌價格的下探和A+級別車型上揚等因素，B級車市場的競爭日趨白熱化，而此番2020款的重裝上陣，將進一步提升其性價比優勢，在B級車市場中具有獨特的競爭力，其未來銷量值得期待。