甭管多厲害的車，到國內也跑不掉「L」的宿命

摘要：就連孤傲一時的BBA品牌，也放下身段，打破百年堅持的造車理念，專為中國市場開發出了各種滿足國人用車「欲望」的車型，所以才有了我們今天喜愛的豪華型「L」級別轎車，原本原裝進口非「L」系列車型走向逐步在中國停產停售的宿命，這就是中國汽車銷售市場的能力，畢竟人口大國，還有生活條件越來越好，對於汽車的消費能力越來越高，如果這些國外品牌再不適應中國市場，被國人淘汰也是無可厚非的事，這又不是沒有先例（參照那些堅持自己品牌理念最後離開中國的汽車品牌），對吧。因為國人買車都想省油並且有勁，這個品性在有錢人的世界觀里也避免不了，保時捷後期還出了中型SUV車型Macan來搶占BBA品牌的市場，性能什麼的對所有買SUV的人來說意義不大，真的。

吶，今天我們來調侃下國內市場的厲害程度，無論是多麼牛X的品牌，進入到國內，依舊要按照我們國人的喜好來調整產品，並將主力落在我們這邊。

還有多少人知道保時捷這個品牌是靠什麼車起家的麼？又有多少人知道保時捷之前主力是銷售什麼車型的麼？說出來可能大家都不信，如果沒有中國市場，保時捷這個品牌我們今天可能都看不見。而且更有意思的是一直以來堅持以911打市場為主的保時捷，現在竟然是卡宴，還有Macan賣的最火，主力市場則是在中國。更甚是為了中國市場，早期3.6L自吸的卡宴活生生改款成了3.0T車型。因為國人買車都想省油並且有勁，這個品性在有錢人的世界觀里也避免不了，保時捷後期還出了中型SUV車型Macan來搶占BBA品牌的市場，性能什麼的對所有買SUV的人來說意義不大，真的！這應該是被中國改變最大的豪華品牌之一，幾近不再堅持自己造車理念的品牌。

保時捷的歷史可能大家不太清楚，那我們來看砍眾所周知的BBA品牌。依稀記得80年代的時候BBA是家喻戶曉的可望而不可即的汽車品牌，那時候能買得起的BBA品牌幾乎都是百萬身家的人。那時候的百萬身家可以買下三四線城市一半的地皮，能有BBA汽車開的也沒幾個。那時候的BBA可全都是進口的，以前都是以買進口車為榮的，所以那時候的BBA也是高高在上，不會管國人的需求，反正就是我們BBA生產什麼車，你就只能買什麼車，沒有什麼所謂滿意不滿意。

可不知道什麼時候起，也不知道誰開的頭，已經無從考究。BBA品牌帶字母「L」的車系開始流通於市場，並且帶「L」的車型一路狂飆，單款車型的月銷量就超過了其他不帶「L」車系年銷量的總和。隨之而來的，我們所衷睞的BMW「i」，後邊都變成了「Li」。賓士原先只有A、B、C、E、S字母的車型，現在也都有了「L」結尾的字母。以前的商務定位的奧迪車系，A幾、Q幾，一樣擺脫不了帶「L」的宿命。

那我們來看看為什麼「L」有這麼大的魅力，包括現在很多國產車系以及部分合資車系，也主動加上了這個帶有傳奇背景的「L」字母。其實也簡單，不用多想，「L」可以理解為「LONG（長）」的意思，意思就是「加長」。車輛軸距的加長，提升乘員的乘坐空間，提升舒適度。因為國人與外國人用車標準和目的不太一樣，外國人更多的是將車輛作為代步工具，並且外國人大部分家庭成員少，生活條件好，一般家庭都有2台及2台以上代步工具，犯不著全家人擠在一輛車上。人家車價、油價都便宜，所以國外的汽車廠商更注重車輛的安全性、操控性以及性能方面的研發和提升。在國外，12缸6.0-12.0L排量的車型路上跑的多的是。

反觀國內，國人的生活的品質也就是近幾年才得到提升，家家戶戶擁有汽車還沒能完全做到。更多家庭購車可能是用掉了家里多年的積蓄，加上現在房價、油價、生活成本的居高不下，大部分家庭擁有一輛車就了不得了，所以當然要考慮一輛車能坐多少人、能跑哪些地方、還有用車成本高低（首要就是省油）。故而大部分家用汽車品牌根據國內市場研發了長軸距、小排量、多用途的家庭用車，所謂的跨界SUV、商旅車、經濟型SUV、長軸轎車等等這種在國外聞所未聞的車型，國內統統都有。

就連孤傲一時的BBA品牌，也放下身段，打破百年堅持的造車理念，專為中國市場開發出了各種滿足國人用車「欲望」的車型，所以才有了我們今天喜愛的豪華型「L」級別轎車，原本原裝進口非「L」系列車型走向逐步在中國停產停售的宿命，這就是中國汽車銷售市場的能力，畢竟人口大國，還有生活條件越來越好，對於汽車的消費能力越來越高，如果這些國外品牌再不適應中國市場，被國人淘汰也是無可厚非的事，這又不是沒有先例（參照那些堅持自己品牌理念最後離開中國的汽車品牌），對吧！

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