都2019年了,為什麼你們還在說等速續航?

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都2019年了,為什麼你們還在說等速續航? 汽車 第1張

對於新能源市場來說,2019年的關鍵詞應當是補貼退坡,根據目前得知的消息,補貼退坡幅度會將對較大。

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但奇怪的是,在最近發布的新車中,幾乎九成的廠家依然會提到「等速續航」這個關鍵詞。隨便一搜,就能在不少產品介紹、廣告標語的地方看到一組等速續航的數據。如今,電動車車主們應當知道,等速續航對於整車的真實續航沒有任何參考意義,但很多準備入手的人依舊不夠敏感。

續航到底多不靠譜

目前,大陸依然使用的是歐洲NEDC標準的測試方式,從國三下來的「包漿」技術實在無法成為測量續航的標準。舉個最簡單的例子,市面上90%的小排量渦輪增壓車型(1.5T-2.0T),都能從這里找到便宜,而它們的實際油耗都要高出很多。

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眾所周知,電動車在靜止時不存在怠速問題,除空調之外,車載電器的功耗幾乎可以忽略不計。因此,NEDC工況測出來的續航成績與實際續航依舊有很大的距離,再加上大部分電動車在冬天要忍受電池續航縮短+電熱空調耗電的雙重打擊,續航里程與標稱相差一半的情況時有出現。

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相比之下,等速續航是在車輛穩定在60km/h的情況下測試出來的,這對於電動機+單速變速箱(3擋齒比)的電動車來說十分合宜,因此測出的續航要普遍超出NEDC工況下三分之一的里程。這樣的數據對於車主來說,甚至不如泡麵上的「參考圖」來的實在。

即將到來的WLTP

目前,歐洲已經率先施行了最新的WLTP循環測試標準,使它的精準度甚至超過了美國EPA和如本的JC08工況。自從它開始施行之後,奧迪同比銷量下滑了56%,歐洲汽車整體下滑23%,包括本土品牌在內的各大汽車廠商在歐洲推行的PHEV(插電混動)車型也多數應聲倒下,因為油耗測試不合格被徹底淘汰出局。

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為何說WLTP也是純電車型的克星?除了平均時速更高、測試時間加長之外,最主要的是高速測試占比的增加,由原來的34%增加到了48%。我們都知道,由於電動車在高速工況下效率很低,因此那些「漂亮」的數據則基本不可能出現。此外,與WLTP一起到來的實際道路真人測試也將進一步讓那些噱頭車型無處遁形。

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歐洲正在實行的WLTP法則中,測試項目還包括對車輛配置的細化考核,比如空調的工作效率以及對油耗的影響等等。因此,測試出來的油耗結果可能進一步細化,比如同樣是2.0T的邁騰,由於配置等級的變化而衍生出不同的油耗測試結果,這一點對於電動車而言作用會更加顯著。

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說回前一陣不少城市推遲實行的「最嚴」國六,其中就引入了最新的排放標準測試方法。據可靠消息稱,其使用了部分WLTP測試循環的技術,並對一部分測試項目進行了優化。除了雙積分政策和補貼退坡之外,測試循環方式的更新也將進一步杜絕那些耍小聰明的車企,督促整個電動車行業更加規範,消費者能夠購買到的商品也將質量更高。屆時,等速續航、最大續航這樣故弄玄虛的理念也將不復存在。

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