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遺憾的是此次沒有測試到特斯拉 Model X 的充電功率，因為說特斯拉 Model X 在 175 千瓦的充電樁上功率被限制，最大只能達到 50 千瓦。
■ 奧迪 e-tron
最高支持充電功率：150 千瓦
實測達到最高充電功率的電量區間：30%-80%
電池容量：95 千瓦時
綜合續航：超過 500 公里
奧迪 e-tron 是奧迪旗下的首款純電動 SUV，於去年 9 月中旬在美國舊金山正式發布，價格為 7.48 — 8.67 萬美元。首批奧迪 e-tron 車型將在奧迪布魯塞爾工廠生產，將在今年引入中國，2020 年做到國產。
奧迪 e-tron 的電池容量為 95 千瓦時，電池組由 36 個電池模組，每個模組由 12 個 60 安的電芯組成。電池組採用風冷與液冷兩種不同的冷卻方式，根據使用情況的不同，會採用不同的冷卻循環。
通過以上充電曲線可以直觀的看出奧迪 e-tron 在兩個充電樁上的充電功率。在 175 千瓦的快充樁上，奧迪 e-tron 充電速度最高高達 150 千瓦，在電量超過 80% 之後，充電功率慢慢下降至 50 千瓦，直至充滿。而在 50 千瓦的快充樁上，車輛的充電功率一直穩定在 50 千瓦，直至充滿。
150 千瓦的快充，加上 11 千瓦（可選裝 22 千瓦）的車載三相充電器，e-tron 的充電能力在此次測試的三車中表現最優。
■ 賓士 EQC
最高支持充電功率：110 千瓦
實測達到最高充電功率的電量區間：0-40%
電池容量：80 千瓦時
綜合續航：450 公里
賓士 EQC 於去年 9 月初在瑞典斯德哥爾摩亮相，定位中型 SUV。EQC 作為賓士旗下子品牌 EQ 的首款純電車型，計劃今年年初在德國投產，今年夏季在海外市場銷售，年底在中國投產並銷售。
賓士 EQC 採用軟包電芯，國外的供應商是 LG，國內供應商將為寧德時代。電池組總容量約為 80 千瓦時，但總質量達到 650 公斤，因而能量密度僅為 123 瓦時 / 千克。
在 175 千瓦的快充樁中，賓士 EQC 充電速度最高可以達到 110 千瓦，但是充電速度從電量達到 40% 之後就開始下降。而使用 50 千瓦的快充樁時，充電功率從開始的接近 50 千瓦開始緩慢上升，直至電量充至 85% 左右，達到並維持在 50 千瓦的水平，電量超過 90% 之後開始充電速度又下降。
和奧迪 e-tron 相比，賓士 EQC 的快充表現算不上優秀，最高僅支持 110 千瓦，不過比捷豹 I-PACE 的表現更優秀。
■ 捷豹 I-PACE
最高支持充電功率：85 千瓦
實測達到最高充電功率的電量區間：30%-50%
電池容量：90 千瓦時
綜合續航：500 公里
捷豹 I-PACE 在去年 4 月份的北京車展公布預售價：68.80-78.80 萬元，中規版車型採用了 81 千瓦時容量的電池組，而海外規格車型電池容量為 90 千瓦時。此次測試車型為海外 90 千瓦時的版本。
捷豹 I-PACE 由於最高只支持 85 千瓦的充電功率，因此用 150 千瓦的快充樁充電最高也只能達到 85 千瓦。在電量充至接近 50%，充電功率開始持續下降。不過在使用 50 千瓦的充電樁充電時，充電功率從開始就一直穩定在 50 千瓦，充至 80% 之後充電功率開始下降，直至充滿。
捷豹 I-PACE 是此次測試的三輛車中上市最早的車型，支持的快充功率也是三車中最低的。但是有消息稱捷豹會在今年第一季度對 I-PACE 車型的軟件進行更新，以做到最高 100 千瓦的快充功率。
■ 邦點評
通過實測對比可以發現，三車在用 175 千瓦（均高於各自最高支持的充電功率）的快充樁充電時，都可以達到廠商宣稱的最高充電功率。但是三款車型維持最高充電功率的電量區間卻大不相同，奧迪 e-tron 的電量在 30%-80% 之間時基本達到最高 150 千瓦的充電功率，賓士 EQC 的電量在 0-40% 之間時達到最高 110 千瓦左右的充電功率，而捷豹 I-PACE 的電量在 30%-50% 之間時達到最高 85 千瓦左右的充電功率。
今年下半年，保時捷 Taycan 將上市銷售，我對這款車的充電實測也非常感興趣。據保時捷官方宣稱，Taycan 用 350 千瓦的快充樁充電可做到 15 分鐘充電 80%（起始電量未說），可以期待一下這款車充電實測的表現。如果真的可以達到宣稱效果，你還會有里程焦慮嗎？