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摘要：凱迪拉克ATS-L上市之後就成為了不少年輕消費者心目中的性能車，因此它的定位是偏向小眾的，雖然針對中國市場進行了加長，但是加長軸距之後的車型也並沒有在後排空間上給消費者很大的吸引力。其他國五的車型升級國六是更換發動機，而凱迪拉克ATS-L即將停產，而且不會繼續推出後續車型了，它的後續車型會被CT4取代。
如果說現在汽車圈最火的汽車，絕對不是任何新車。而是一款即將停產的老車，它是凱迪拉克ATS-L，一款與BMW3系，賓士C級，奧迪A4L競爭的產品。一款搭載了2.0T發動機，最大扭矩400牛米的性能怪獸。一款縱置後驅，前後配重50：50，採用8AT變速箱，以及鋁合金懸架的豪華汽車。
而它之所以備受關注，並不是因為它的性能多好，銷量多高。而是因為這樣的車型現在的價格只需要15萬元。當然這都是坊間的傳言，絕大部分4S店里，這款車的價格依然是20萬元左右的。不過即使如此，ATS-L的性價比也足夠高了。畢竟同級別其他的產品，至少比它貴10萬多元，而且性能還不一定比它強呢。
不過我們看了一下最近凱迪拉克ATS-L的銷量，並沒有因為它的巨大優惠而提高很多，因此我們不僅有一個疑問，優惠如此巨大，甚至最低已經到15萬元的凱迪拉克ATS-L為何如此下場？
1. 凱迪拉克ATS-L遇到了國六。
其實不僅僅是凱迪拉克，所有的汽車到6月30號之後，都只能夠銷售國六的汽車，國五的汽車是不能夠上牌的。因此對於廠商來說，就一定要在6月30號之前，把所有國五的汽車都銷售出去。而凱迪拉克一直是銷量不是很高的車型。因此它就有很大的庫存沒有處理。因此才逼得經銷商降價銷售，否則就只能砸在手里了。
而其他車型或許也會因為國六的原因降價，但是降價幅度都沒有凱迪拉克那麼大。而且他們也早早的就清理完了庫存。
2. 凱迪拉克ATS-L是一款即將停產的產品。
其他國五的車型升級國六是更換發動機，而凱迪拉克ATS-L即將停產，而且不會繼續推出後續車型了，它的後續車型會被CT4取代。也就是說，現款ATS-L的平台將會被新的替代者所取代。雖然官方說並不影響車主的售後和維修，但是大家都知道這是不太可能的。別說是這種小眾車型，就是BMW3系，這種銷量十分巨大的車型，在老款停產三四年之後，相關的配件也會減少的。
3. 凱迪拉克ATS-L是一款保有量很少，售後很麻煩的產品。
凱迪拉克ATS-L上市之後就成為了不少年輕消費者心目中的性能車，因此它的定位是偏向小眾的，雖然針對中國市場進行了加長，但是加長軸距之後的車型也並沒有在後排空間上給消費者很大的吸引力。因此它在售時的銷量很少。
而在售後和保養方面就更難了，倒不是因為它的保養價格高，而是在停產之後相關的配件價格貴。而且全國範圍內配件的存貨都不會很多，所以對於消費者來說，常規的保養問題不大，但是一旦需要維修的話，售後會是一件特別麻煩的事情。
4. 消費者的理性讓凱迪拉克沒有了活路？
最近幾年，消費者的購車也越來越理性了，15萬元可以買的運動型車可以買思域，菲斯塔，名爵6。性能不差，動力還很好。20萬元級別可以買的運動型車也很多，比如本田思鉑睿，馬自達阿特茲。30萬元可以買後驅的BMW3系。
特別是最近幾年插電式混動，純電動汽車的興起，讓主打性能的燃油車不再像之前那樣火爆。
而凱迪拉克ATS-L糟糕的空間表現，以及貶值非常快的品牌形象，都給消費者對這個品牌失去了信心。以至於凱迪拉克降價到20萬元以下，依然沒有提振銷量，最後受損的反而是品牌自身。