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摘要：本屆大獎採用的是馬力分組，而不是排量分組，所以日產VC-Turbo和本田K20，要和BMW3.0L直六發動機，保時捷2.5L水平對置發動機進行競爭。捷豹I-PACE所搭載的純電動系統成了，本屆評選的最大黑馬，拿下了最佳純電動、 新髮動機，和350Ps-450Ps組三項冠軍。
發動機作為汽車的心臟，是很多人買車時最先關心的部分。最近全球最權威的發動機大獎之一，2019國際發動機大獎評選結果出爐。下面我們就來看看，哪些發動機能獲此殊榮。
大獎評審團由來自全球31個國家的，70位資深汽車媒體人組成。今年的評選規則也和以往不同，不按排量而是按發動機馬力來進行分組，上至650Ps、下至150Ps分成了7組，還增加了最佳混動總成獎和最佳 新髮動機獎。下面我們就分別來看看。
縱觀這份榜單，法拉利獲得了四項大獎，成為了今年最大的贏家。法拉利這款3.9T發動機是近年來，V8發動機節能減排渦輪化的產物。其馬力可調性相當高，從450Ps到720Ps區間上，聲浪、加速、重量、油耗等方面更加優秀，獲大獎也算是實至名歸。搭載的車型有：488GTB、488Spider、488Pista。
捷豹I-PACE所搭載的純電動系統成了，本屆評選的最大黑馬，拿下了最佳純電動、 新髮動機，和350Ps-450Ps組三項冠軍。也結束了特斯拉多年以來的統治地位。
這套電動系統最大能迸發出400馬力，和高達696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE的零百加速時間僅需4.8秒。同時，它搭載了先進的液冷式鋰離子電池組，只需40分鐘便可將電量從0充至80%。續航里程可達456公里（NEDC行駛工況標準）。不過在歐洲備受好評的I-PACE，在國內卻沒有一點存在感，只能說捷豹的宣傳太不到位了。
150匹以下的組別，福特的1.0T發動機獲得冠軍。其實，對於這款發動機，業內人士的評價是「拿獎拿到手軟」。但是其在國內的表現卻很淒涼。
不但1.0T的福克斯銷量不見起色，之前走量的福睿斯，自從換上1.5L和1.0T兩款三缸機後，銷量也是急轉直下。只能說在國外好評再多，中國人不認可，也是白搭。
150匹-250匹組別中，大眾的EA888拿下了第一名。這款號稱大眾「黃金動力」的發動機，基本上代表了大眾發動機的最高水平。在動力、平順性、燃油經濟性方面，都有很好的表現。
EA888廣泛搭載於，在大眾、奧迪、斯柯達等車型上，上至A8下至A4，甚至奧迪的S系列和大眾的GTI車型，都有它的身影，可謂是大眾集團的中流砥柱。
250匹-350匹組別中，保時捷的2.5T水平對置引擎獲得冠軍。評委對這台發動機的評價是：「這台發動機是一個相當小的天才引擎，它提供了人們所能要求的一切，然後又帶來一點樂趣！」
目前搭載這款發動機的車型主要有：保時捷718 Boxster S和718 Cayman S。718小巧的車身，搭配上這款強勁的引擎，絕對是成功率極高的把妹神器。
450-550匹區間的冠軍，是大名鼎鼎的AMG 4.0T V8機型。它擊敗了BMWM3上的6缸雙渦輪發動機，911 Turbo S上的3.8T發動機，和邁凱輪570S上的3.8T發動機才獲此殊榮。
這款4.0T V8可以調校出468-517匹的動力，動力之外，專門為AMGGT設計的獨特聲浪，也會給你生理和心理上的雙重震撼。7分25秒41，AMGGT4-Door用著這台4.0TV8發動機，成為紐北最快量產四門車。
BMW1.5T混動是國際發動機大獎的常客，今年，它又擊敗了同樣強大的豐田混動而成了冠軍。1.5T三缸發動機被榨出231馬力，加上電機後總功率達到了374匹，雖然有人說BMWi8不算正宗的跑車，但就這套動力系統，我們也不得不服。
而日系車這次集體失利，架式認為，並不是日系發動機不行，而是和評選機制有關。本屆大獎採用的是馬力分組，而不是排量分組，所以日產VC-Turbo和本田K20，要和BMW3.0L直六發動機，保時捷2.5L水平對置發動機進行競爭。而四缸機在平順性甚至馬力上，都不占優，只能說這一屆的評選規則不利於日系品牌。
而且評委們採用一人一票的機制，而評委們大多對駕駛有著一定偏好。偏向家用的日系車，自然也不討好評委們的口味。不過這也說明，歐洲車在駕駛樂趣上，確實強過如今的日系車型。