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2019年4月，國內MPV市場銷售新車90,415輛，同比下滑32.76%，在整個乘用車市場銷量占比為5.83%，相比去年同期的市占率，減少了1.3個百分點。
家用市場的消費多元化，是MPV不被邊緣化的唯一機會。
但看似藍海的市場，也不是隨便推出幾款新車，就能開墾出來的。
甚至某款新品上市後一時的銷量增長，也只能說明在沒有「更好選擇」的情況下，部分需求短期內得到釋放。然而一年後再來看它的銷量能否保持？這，才是衡量產品是否真正滿足細分市場需求的標準。
能真正滿足消費需求的MPV產品，寥寥無幾。
進入2019年，各大自主品牌車企將10-20萬元的家用MPV市場視為新的銷量增長點，一時間新品不斷湧入，客觀上讓細分市場從過去幾乎無車可選，變成今天消費者可以在若干款產品中挑挑揀揀的現狀。
但是，如果我們再苛刻一點，比如想在10-20萬元區間選擇一台車長4.8米左右、三排座空間與舒適性都不錯、自動擋、帶側滑門的家用MPV時，我們又會發現，在當下市場中，可選車型為零。但這樣的條件，卻又真實地代表了相當一批家用MPV潛在消費者的真實訴求。
所以MPV想要賣得更好些，遠遠不止加一排座位這麼簡單。
▎總覽：新車沒有換來更大的市場規模？
在今天的MPV市場，份額最穩定的車型大概只有兩款——五菱宏光與別克GL8。前者占據了整個泛MPV市場近30%的份額，也是4月唯一銷量過萬的車型；而後者的銷量變動，幾乎只與市場大環境相關，並不受競爭對手的影響。
這同時也體現出了國內MPV市場的高度不確定性，因為其它沒有一款車型證明自己真的牢牢抓住了消費者。
不妨從兩個維度，來看看這一問題：
第一個是MPV市場按國別的份額：2019年的新增MPV車型全部來自於本土品牌，而且瞄準的都是最主流的家用消費人群，但是本土品牌在MPV市場中的份額卻僅僅增長了約1個百分點，甚至不如依靠奧德賽與艾力紳兩款車型的日系品牌所增長的1.7個百分點。
第二個是MPV市場按價格的份額：傳祺GM6、大通G50、吉利嘉際、長安歐尚科尚，這些10-20萬元的家用MPV新品投放，盡管讓這一價格段的細分市場份額增加了超過8個百分點，但從銷量數字來看，卻與去年同期幾乎持平。這意味著新老車型之間產生了明顯的零和博弈，此消彼長之下，市場容量並沒有因此而擴大。
值得肯定的是，曾經國內MPV市場巨大的斷層，正在隨著車企的不斷努力而得到填補。微客型MPV的份額持續減少，而代表主流家用需求的緊湊型、中型MPV的份額都在增加。過去只存在於理論上的「熱賣潛力」，如今正在慢慢呈現於真實的銷量數據之上。
只是現在就說樂觀，似乎還沒到時候。
▎20萬元以上MPV：新增長點在哪里？
2019年4月，20萬元以上MPV銷量同比下滑34.77%。
需求下降，是20萬元以上MPV市場面臨的最主要問題。高端公商務市場逐漸飽和，迭代周期較以往更長；家用市場中，當絕大部分家庭只能擁有一部車的前提下，選擇一款20萬元以上、車長在5米以上的大型MPV產品，顯然也不是現在的主流消費趨勢。
所以，今年1-4月20萬元以上MPV銷量幾乎全線下滑。但有趣的是，跌幅最小的兩款中高端MPV，一款是尺寸最小（車長4,845mm）的奧德賽，而另一款是性價比最高的傳祺GM8。
在多年的穩定格局後，20萬元以上MPV會面臨一輪新的分化：一類是面向務實型的中高端家用消費群體，一類是面向極致型的定制化家商消費群體。而處於中間夾層的車型，將會越來越難受——比如今年GL8的下滑，全部來自於由上代車型「改造」而來的GL8商旅車，而定位更高端的換代GL8 ES則幾乎未受影響。
▎10-20萬元MPV：為何出現「零和博弈」？
2019年4月，10-20萬元MPV銷量同比增長3.18%。
如果看今年1-4月10-20萬元MPV銷量，會發現一個有意思的現象：宋MAX比去年少賣了29,108輛，而嘉際、大通G50、傳祺GM6、科尚四款今年的全新MPV前4個月共賣了30,762輛。
10-20萬元家用MPV市場的需求如此固化？或者說當下細分市場的容量真的只有這麼大？從銷量數據的結果來看，確實如此。宋MAX作為本土品牌中首款面向10萬元級別主流家用消費者的MPV，為培育市場、調動消費積極性做出了巨大的貢獻。而當其它品牌跟進並尋求新的發力點時，消費需求也來到了新的高度，新品再想走爆款路線的難度也大了很多。
嘉際和傳祺GM6的科技、品質相對較好，但主銷車型的價格門檻也相對較高；大通度G50的實體管道與品牌知名，是市場開拓的瓶頸；而長安歐尚科尚，身上仍然有殘存的「麵包車」痕跡。
顯然，產品投放初期車企在行銷上的大聲勢，並沒有完全打消潛在消費者的觀望情緒。尤其當家用MPV的亮點屬性並沒有轎車、SUV那般剛需時，消滅細分市場「零和博弈」，需要的是各家車企共同努力去開拓新的市場需求，而絕非在一個維度里相互打壓。
▎10萬元以下MPV：客貨兩用車的轉型有多難？
2019年4月，10萬元以下MPV銷量同比下滑39.47%。
如果扣除五菱宏光的銷量，其餘10萬元以下MPV市場份額只有22.65%，如果再刨去微客型MPV的銷量，份額進一步萎縮到16.08%，今年月均銷量超過2,000輛的只剩下菱智、寶駿730、寶駿360三款車型。顯然，這里真正能面向家用市場的車型，僅有寶駿360一款。
座椅，是汽車產品上成本僅次於動力總成的部件，這意味著10萬元以下MPV為了節省成本，通常都會對座椅的成本開銷進行最大程度的控制。然而寶駿360反其道而行，在有限成本空間內，在事關乘員舒適性最核心的座椅上下功夫，恰恰成為其打開全新細分市場的關鍵所在。
在10萬元以下MPV普遍存在客貨兩用、微客轉型的背景下，一款真正面向乘坐的MPV絕對是稀缺貨。這也是從目前來看，10萬元以下MPV在市場中生存為數不多的途徑之一。
▎總結
MPV市場的潛在需求未被滿足已經喊了很多年，當本土車企通過推新不斷想要證明潛在需求確實存在，也正是需求被一點一點挖掘出來的過程。
但此時，本土車企的MPV產品會面臨兩個新挑戰：
一是在不斷向上的過程中，還在用中低端產品的思路去揣測可能面對的中高端消費者的需求。漂亮的設計、高配置只是高檔感中必要但不充分的條件。
二是在車市整體下行的情況下，「非主流」的MPV產品的生存環境會變得更加惡劣，無法進入潛在用戶的關注清單，將加速這些銷量非主流車型被淘汰的步伐。
所以，MPV會成為車企的主銷車型嗎？對於大多數車企而言，這很難做到。但MPV車型相對更高的利潤，也是市場參與者們把這一市場努力做大做好的動力所在。
聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。
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