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摘要：比起我試駕過的上代產品，全新創酷最大的亮點是「更快更硬」，1.3T三缸發動機功率和扭矩全面碾壓現在的1.4T四缸發動機，加速能力更快，採用雪佛蘭全新設計理念的外觀內飾設計充滿新意，整車內外觀感更加硬朗時尚。全新創酷經歷了全面升級，實打實的說，我覺得比上代產品更值得購買，在外觀、內飾、配置、動力全面進化的前提下，它的價格比起上代產品應該不會有太大變化，仍舊會鎖定在10-15萬的區間里，性價比會更具競爭力。
比起我試駕過的上代產品，全新創酷最大的亮點是「更快更硬」，1.3T三缸發動機功率和扭矩全面碾壓現在的1.4T四缸發動機，加速能力更快，採用雪佛蘭全新設計理念的外觀內飾設計充滿新意，整車內外觀感更加硬朗時尚。同時，首次引入的主動剎車、車道保持輔助、LED大燈等功能讓它的配置表現與主流對手們站齊。
全新創酷即將於6月5日上市，屆時將會揭曉售價，雖然準數還不知道，不過主力車型繼續奮戰10-15萬小型SUV市場的策略肯定不會錯，未來現代ix25、日產勁客、本田X-RV等熱門產品都會成為他的主要競爭對手。
外觀/內飾/空間簡評
此前，我的同事們已經發布了全新創酷的詳細圖解內容，所以接下來就不再贅述了，但還是想要分享些我的觀點。首先是外觀設計，比上代產品好看，車身線條更加銳利硬朗，比例也更加協調，更爺們兒了。
全新創酷長、寬和軸距分別增加15mm，車身雖然確實增加了一點，但其實也就一個指甲蓋大小，那麼為什麼所有人都感覺它變大很多呢？主要原因就是上面說的兩條，線條硬朗銳利，車身比例協調，所以特別顯大，其實說白了，還是更加新潮優化的設計帶來了更棒的觀感。
內飾設計看起來更加精致，原因其實也很簡單，除了做工和用料的提升外，全新創酷中控台的線條和按鍵布局進行了優化，因此比起上代線條和形狀複雜的中控台看起來更加簡潔，特別符合當下很多喜歡極簡風格的消費者審美品味。
空間是國內消費者們最關心的地方，由於車身尺寸這個硬指標沒有本質區別，因此實際體驗之後，我覺得它的前後排乘坐空間與上代差不太多，沒有任何驚喜，也談不上有多失落，畢竟就是這麼小的車，指望它能有邁銳寶XL那麼大的空間也不現實。
動力系統介紹：1.3T三缸發動機足夠強大
1.3T三缸發動機的功率和扭矩已經全面超越現在的1.4T四缸發動機了，同時它的工信部綜合油耗只有5.6L/100km，比後者6.9L/100km的數據少得多，另外它的排放標準是國6水平，所以除了少個氣缸外，在任何數據比較中，它都比以往強大的多。
大家對三缸動力有偏見，無非是覺得是不是振動會比四缸大很多，實際體驗來說，我覺得還好，接觸過的雪佛蘭、別克新車都與其他四缸機產品差距不太大，但是你說開了五六萬公里的老車怎麼樣，現在沒接觸過，也不知道到底什麼樣，不過我想應該不會太差，畢竟雪佛蘭也是個大品牌，誰會自砸招牌呢。
未來上市後，全新創酷會有兩種動力可選，一種是我們測試的「1.3T+CVT」車型，另一種是「1.0T+6AT」車型。不用問，除了變速器和排量不同，動力全都是三缸發動機，目前還不知道未來會不有其他動力提供，不出意外的話，你應該只有這兩款新技術發動機可選。
加速/制動性能測試
由於在內部場地測試，時間也很短，無法跟大家分享道路駕駛感受，但是就加速和制動測試的體驗來看，雖然是美國品牌，但全新創酷的整車調校還是典型歐洲風格，在保證舒適的同時，也足夠硬朗緊致，具有不錯的駕駛樂趣，畢竟符合廣大中國客戶的駕駛喜好才是最優先。
視頻：全新創酷加速測試
視頻正在加載中…
在0-100km/h加速測試中，「1.3T+CVT」動力組合的前驅全新創酷最快速度是9.2s，比使用「1.4T+6AT」的上代前驅車型快了接近1s，進步巨大。。測試過程中，1.3T動力低扭出色，起步有明顯打滑，CVT變速器幾乎沒有打滑情況出現，感覺就像AT一般利落堅決，令人喜歡。
視頻：全新創酷制動測試
視頻正在加載中…
在100km/h-0制動測試中，它的最短制動距離是37.8m，以今天的標準來看也算是很不錯的成績了，在主流競爭對手中，也是一流表現。在制動過程中，剎車踏板初段就有足夠強的制動力，臨近剎停時，懸掛能有效支撐車身，乘客們不會有過於強烈的晃動感。
總結：比上代產品更值得購買
全新創酷經歷了全面升級，實打實的說，我覺得比上代產品更值得購買，在外觀、內飾、配置、動力全面進化的前提下，它的價格比起上代產品應該不會有太大變化，仍舊會鎖定在10-15萬的區間里，性價比會更具競爭力。
