途昂X造型內飾都加倍年青化、勾當化

摘要：剛剛和大家聊到了它的動力總成部分，我覺得可以給90分以上，整輛車開起來的動態表現也是偏向舒適的，並沒有因為COUPE的造型而把它調教的多麼運動，我相信不會有哪個人開著一台途昂X去下賽道、去劈彎吧。如果你是大眾粉，想買一輛中大型SUV，但是又感覺大眾太保守，智能科技配置比較落後，途昂X顯然會改變你的印象。

提到大眾汽車，很多人的第一印象就是保守。所以看到途昂X的時候，我有點眼前一亮的感覺：一款大眾的SUV居然可以做的這麼漂亮。沒錯，是漂亮。

造型內飾都更加年輕化、運動化

作為途昂的轎跑車型，其實它的溜背造型並不明顯，沒有BMWX6那麼誇張，也只是在D柱之後，開始有了向下傾斜的角度，這樣的設計是恰到好處的，對於途昂X來說不會顯得過於浮誇同時還能提供一些運動感。

除了最明顯的側面造型以外，在車頭部分也有所調整，比如大燈組要變得更窄，寬大的中網取消了豎直的鍍鉻飾條，最下方還有一條亞銀色的裝飾貫穿車頭，更像是鬍鬚一樣，整個前臉確實如廠家宣傳的那樣「濃眉大眼」。

內飾部分，相比途昂，途昂X也更加年輕化、科技化

大眾的Rline方向盤出現在途昂X上面，視覺效果立馬增加了「10馬力」。10.25英寸全液晶儀表也是全系標配，顯示功能非常豐富，有多種模式切換，包括地圖的投影，和奧迪的虛擬座艙非常相似，中控大屏也支持手勢控制以及語音功能等等。

變化最明顯的就是空調面板改為全觸控設計，溫度、風量的調節可以通過手指滑動控制，科技感很強而且實用。

配置上值得一提的是，首次採用了駕駛員身份識別功能，包括了專屬車鑰匙，每把鑰匙都可以記憶車主相關的一系列車輛設置，營造出專屬的尊貴感。

此外，PLA3.0自動泊車功能、前後流水轉向燈也是全系標配。

途昂X全系為五座版本，由之前的七座變五座，空間表現可想而知。坐在後排翹個二郎腿這種操作簡直就是輕輕鬆松，由於溜背角度並不大，所以並沒有侵占太多頭部空間，整體的表現簡單概括就是奢侈。

V6發動機確實讓人著迷

對於途昂X來說，真正走量的毫無疑問是2.0T的車型，但是選擇試駕車的時候天涯君還是藏了點小私心，決定試駕一輛2.5T車型，這麼大個頭SUV 2.5T加V6才符合我的口味，而且這台發動機是完完全全進口到國內的。

最大馬力299Ps、最大扭矩500Nm，聽起來是不是很爽？但是，你要知道途昂X畢竟是個車長近5米、兩噸多的大家夥，所以肯定不會給到你特別暴躁的感覺，實際開起來也確實如此。

標準模式下的時候，它的油門調校還是保持了大眾車慣有慵懶的感覺，油門初段有一定的空行程，動力響應稍慢一些。如果再深踩一點，這時候就會有比較不錯推背感出現。

而運動模式下，轉速會一直維持在2000以上。轉速一旦超過2000轉以後，這台發動機就會有源源不斷的動力湧現出來，屬於有越踩越有的類型，而且它的整個加速過程表現的不急不躁，從容淡定，不會像很多小排量發動機那樣依靠拉高轉速來提供不錯的動力，畢竟他是V6。

另外讓人印象深刻的一點就是整體的行駛品質很出色，聲音很小。即便到了3500轉也不會有什麼聲音。天涯君刻意手動模式將轉速拉升到4500轉以上，這時候才會聽到V6的轟鳴聲，低沉、渾厚，這種感覺是那些三缸、四缸發動機所給不了的。

途昂X匹配的是DQ500七速濕式雙離合變速箱，整體給人的感覺超級平順，日常駕駛中要不看轉速表的變化真的察覺不到它的換擋動作。當然了，這樣的調校是也犧牲了換擋速度，降檔速度並不快，特別是給一腳地板油的時候，無論是哪種模式，至少要等到一兩秒之後才會有動力湧現出來，這一點感受非常不好。

駕控表現究竟怎麼樣？

剛剛和大家聊到了它的動力總成部分，我覺得可以給90分以上，整輛車開起來的動態表現也是偏向舒適的，並沒有因為COUPE的造型而把它調教的多麼運動，我相信不會有哪個人開著一台途昂X去下賽道、去劈彎吧。不過在轉向手感和懸架的調教上，還是有提升的空間。

首先就是方向盤的轉向手感太過輕盈，毫不誇張的說，在低速情況下，用一只小手指就能輕鬆轉動，比一些日系車調教的還要輕。所以在開的時候，總讓人覺得方向不夠緊致，沒有什麼質感。即便是在高速狀況下，它的轉向阻尼增益也不是很明顯。這一點，和大眾其他的車型相差很遠，如果你是個德粉的話，可能會不適應。

途昂X採用了毫秒級的DCC自適應懸掛，可以根據路況實時調整懸架阻尼，由於試駕路況、時間有限，天涯君並沒有感受到有特別大的區別。但整套懸架的初段調教是明顯偏硬的，主要體現在過顆粒狀減速帶以及碎石路面的時候，過濾的非常生硬(和胎壓有一定關係，試駕車胎壓3.7MPa），可以說是毫無保留的把路面信息全部傳遞到車內，對於駕駛員和乘客來說並不友好，缺少了大眾車的那種厚實感。鑒於它豪華旗艦運動SUV的定位來說，我覺得這套懸掛的質感有待優化。

除了上面兩點不是特別令人滿意之外，其他方面沒有什麼可挑剔的，比如NVH就做非常到位，整體車廂很安靜，不會有什麼風噪、胎噪，更沒有嘈雜的發動機聲音，而在整體車輛的轉向響應以及懸架的支撐性表現的比較好。

此外，這款途昂X是四驅版本車型，配有八種駕駛模式調節，受場地限制，天涯君這次沒有體驗到在不同路況下它的表現怎麼樣。

如果你是大眾粉，想買一輛中大型SUV，但是又感覺大眾太保守，智能科技配置比較落後，途昂X顯然會改變你的印象。當然，途昂X 31.69萬的售價已經切入豪華品牌的價格區間。那麼，問題來了，你會用能夠買一輛豪華車的預算買一輛大眾品牌汽車嗎？途昂30.09萬起仍然能月銷6000多輛已經告訴我們，他們是可以從豪華品牌嘴里搶蛋糕的。

了解更多資訊請下載易車APP