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要說如今在國內市場最得意的豪華品牌我個人覺得並非BBA其中的一員，賓士雖然往年的銷量基本上都是排在第一位，然而前段時間的漏油風波卻把它推上了風口浪尖，而奧迪也好不到哪里去，之前有新聞報導說奧迪的用料採用不當，導致車內散發的空氣質量不達標，從而引起小部分奧迪車主患上了白血病，搞得奧迪車主人心慌慌。來到BMW，本以為經過這兩件事情之後BMW今年應該有機會座一座BBA的頭把交椅，沒想到因為自身安全氣囊的問題，同樣的4月份，BMW宣布召回了36萬輛汽車。哎，今年就是BBA的本命年，就算是想掀起什麼風浪也是有心無力。所以撇去BBA，在國內賣得最火的當屬雷克薩斯，今年的它應該會賺得盆滿缽滿。可是有人歡喜有人愁同是日系豪華品牌的英菲尼迪今年卻宣布明年要撤回本土。
日系車給人留下良好口碑的地方是源自經濟、省油、耐用，所以普通家用型小車非常的受歡迎，早在前幾年路上日系車型基本占據著市場的三分之一，爾後德系車、韓系車發力，國產車加入混戰，日系車的市場地位才慢慢被稀釋，不過就算占比少了，但是保有量還是非常的高，畢竟國內的工薪階層占多數，就算日系車鐵皮薄、車漆薄、成為國人的詬病，奈何省油耐用才是普通家庭的最愛。
以上講的是普通日系車型，來到豪華品牌日系車的經濟省油再也不是它的保命招牌，能買到豪華品牌車型的消費者對於這些其實早已忽略，他們最關心的還是車子的動力、操控、安全、舒適還有帶給自身的身份象徵，所以日系豪華車型並沒有優勢。然而雷克薩斯卻是特例，以本身最高的可靠性、最漂亮的外觀等優勢，連續蟬聯美國11年豪華車型冠軍榜首，特別是其可靠性能，就連BBA也無解。雖然目前雷克薩斯在國內仍然很難撼動BBA的地位，但是在二線豪華品牌卻是「龍頭老大」，每個月的銷量都是排在二線品牌的第一位，旗下的ES車型更是加價購，可見其影響力有多深了。
而同是日系豪華品牌的英菲尼迪和謳歌就沒有那麼好的運氣了，每年在國內的銷量都在不斷減少，慢慢被其他品牌所蠶食，雖然它們也對旗下的車型進行了降價處理，但是說到價格優惠，又有誰能比得過奧迪系列和凱迪拉克系列呢？所以最終的結果就是收效甚微。謳歌還好，本身就沒什麼市場地位，每年在國內的銷量也可以忽略不計。英菲尼迪就慘了，去年在國內只賣了4萬多台，同比下降了不是一丁半點，而是8.3%。面對如此境遇，它最終決定明年把在香港的總部撤回本土。
寫在最後：要說英菲尼迪這個品牌其實並不是不好，而是沒有自己突出的優勢罷了，因為說到質量、名氣你不如雷克薩斯，說到優惠你不如奧迪、凱迪拉克，說到操控動力你不如BMW，說到安全你不如沃爾沃，說到豪氣你不如捷豹路虎、而說到舒適性你不如賓士，這就好比一位老師一樣，他只記得班上的尖子生和差生，而排在中間的你卻是印象不深。所以同是日系豪華品牌，雷克薩斯在國內賺得盤滿缽滿，而英菲尼迪只能含恨離去了，
單選 | 同是日系豪華品牌，雷克薩斯和英菲尼迪你選誰