f1教汽車公司如何製造電動汽車

全電動方程式汽車大獎賽(Formula E)周日結束了第四個賽季，這讓汽車製造商不得不將賽道經驗應用到公路汽車技術中。當電池驅動的捷豹I-PACE SUV今年晚些時候上市銷售時，這個英國品牌將成為第一個擁有E級方程式車隊的品牌，在經銷商處向消費者銷售電動汽車。

在本周末舉行的本賽季最後一場比賽中，豐田旗下的松下捷豹(Panasonic Jaguar)車隊在布魯克林紅鉤區(Red Hook)的封閉賽道上獲得了第六名。兩年前，捷豹成為第一家加入ABB FIA方程式E全電動街頭賽車錦標賽的高端製造商。該公司計劃到2020年為每一款新車型提供電動版。

《福布斯》雜誌採訪了松下捷豹車隊總監詹姆斯·巴克萊，討論了捷豹與E級方程式賽車的合作，以及該系列將如何幫助這家汽車製造商繼續開發電動汽車。

為什麼捷豹決定進入E級方程式?

我認為這是一個真正的遊戲規則改變者，這就是現在電氣化令人興奮的地方。我們正處於轉型階段，而新一代的電動汽車確實推動了遊戲的發展。電動汽車的性能、行駛里程和日常實用性現在都令人印象深刻。對我們來說，E方程式來得正是時候。我們在2015年宣布了重返賽車的意圖，但這不可能是出於任何原因。它必須有正確的理由。它為我們提供了一個寶貴的啟動平台，來推廣我們未來的電動汽車。

這些經驗對I-PACE的發展有何幫助?

在一些比賽中，天氣變得異常溫暖，而我們正在應對高溫。這就好比你把手機放在充電的陽光下。電動汽車使用的是再生制動，所以我們將充電重新注入電池。在I-PACE中，你不需要經常使用剎車。在E級方程式賽車中，你的剎車速度要降到最後一公分，當你使用再生剎車時，你必須對賽車有信心。從車手的角度來看，這種感覺在比賽中非常重要，在公路上也非常重要。不僅僅是硬件;這是整個人類與汽車的互動。

你對電池和續航里程有什麼了解?

從我們的活動我們已經看到現實世界的經驗公式E,適用於我們的生產汽車:一些硬件的建設項目e-motors和逆變器,我們用的材料和我們的打包方式,賽車的重量,我們可以做到,通過軟件和控制系統,如何最大化效率如何優化整個動力系統,從e-motors逆變器。從根本上說，方程式E就是讓汽車盡可能長時間盡可能快地跑。從生產的角度來看，這是完美的，因為如果你能在客戶的汽車上做到這一點，這意味著客戶也能開得更長更快。

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