海不揚波的背後究竟是什麼？ 5月新能源市場隱藏玄機

易車解讀 時間來到5月，也是補貼過渡期的第二個月。和4月相比，整體態勢基本趨於平穩，為何風起雲湧的新能源市場增速放緩？繼續往下看你就知道了。

分類 銷量（萬輛） 同比增長 環比增長 5月 9.4 1.60% 9.50% 4月 8.6 24.60% -18.90% 1-5月累計 42.8 56.30% –

5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%；1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%。

新能源市場份額變化 本月綜合銷量 同比增速 累計綜合銷量 同比增速 NEV(全部新能源車) 93704 1.60% 428445 56.20% BEV(純電動車) 74118 0.90% 342427 67.60% PHEV(插電混動車) 19586 4.30% 86018 23% ICE(內燃機車) 1488562 -13.20% 7758975 -14% 總計 1582266 -12.50% 8187420 -11.90%

具體來看新能源汽車增速放緩主要體現在純電動車上

A級純電動車占比情況（純電動市場） 分類 占比 5月 57% 4月 53% 3月 55% 2月 53%

從今年2-5月A級純電動車占比請款來看，整體呈現上漲趨勢，也進一步看出純電動車正在一步步收到消費者的「正視」，從之前的「代步車」標籤逐漸轉化為真正的「家庭用車」，得到這樣的成績也歸功於車企們的不斷努力，近期新能源新車的推出較多，續航里程、外觀設計、配置提升等進步明顯。

首先我們先來看看此階段發生的大事件！

●限購新能源車？以後可能不存在的

國家發改委：不得對新能源汽車實行限行、限購

國家發改委等三部門6日正式發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

通知指出，堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

通知指出，研究制定促進老舊汽車淘汰更新政策。大氣污染防治重點區域應採取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新或出口，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。

●充電在一步步得到保障，對新能源車有所心動嗎？

截至5月全國充電樁保有量達97.6萬台，同比增長71%

新能源車銷量增長的同時，相關基礎設施布局也在提速。中國電動充電基礎設施促進聯盟（下文簡稱：充電聯盟）發布2019年5月充電樁經營數據。數據顯示，截至2019年5月，充電聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬台；通過聯盟內成員整車企業采樣約85.7萬輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電設施57.5萬台。累計來看，截至2019年5月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為97.6萬台，同比增長71%。

公共充電樁方面，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬台，其中交流充電樁22.9萬台、直流充電樁17.1萬台、交直流一體充電樁0.05萬台。

2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658台。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205台，2019年5月同比增長50.5%。

●新勢力造車得小心了！

造車門檻將提高 新代工管理辦法即將發布

由於申請造車生產資質門檻極高，造車新勢力車企選擇與國內傳統車企以合作代工的模式生產產品，如蔚來汽車由江淮代工、小鵬汽車由海馬代工、新特由一汽代工、電咖由東南汽車代工等。但以後有可能代工的門檻也將提高。這對代工和被代工企業都會帶來巨大挑戰。

據了解，已擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業須滿足以下條件：1.過去3年內，在國內的研發投入至少達到40億元人民幣；2.過去2年，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；3.代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛；4.企業需有或高達數十億人民幣計的實收資本；5.最多只能由兩家車企為其代工。

就現有的造車新勢力車企來看，其中大部分企業難以符合這些要求，這意味著有關部門或通過提高門檻，收緊如今造車企業的規模。但已上述的條件來看，僅蔚來一家符合要求，其截至2019年5月已交付17550輛蔚來ES8，但對於大多數沒有生產資質的造車新勢力來說，該辦法或對其造成一定威脅。

●5月新能源車銷量

1.插電混動車

時間來到5月，插電混動車的快速增幅也是有目共睹，但是本月新能源車銷量整體放緩，雖然變化不大，但是統觀這幾個月合資品牌插電混動車型增勢十分明顯，給國產品牌的地位在一定程度上起到了震懾作用，最為突出的是BMW5系插電混動，上汽大眾的帕薩特()PHEV和途觀L PHEV，豐田剛剛上市的卡羅拉雙擎E+和雷凌拉雙擎E+。

注意：占比統計按照每月插電混動車銷量前十中合資品牌占比情況。

2019年插電混動合資車占比情況 月份 比例 5月 40% 4月 50% 3月 30% 2月 30% 1月 20%

從占比情況來看，合資品牌整體來看是上升的趨勢，讓國產品牌沒有太多的「活路」，現在插電混動市場分蛋糕的企業很少，再加上新政中表示插電混動車型未來不算新能源車，沒有政府的引導，這塊蛋糕未來或許是合資品牌的天下也有可能不復存在。

BMW5系 插電混動—豪華合資品牌首次登頂！

5月銷量：2878輛

BMW5系插電混動版在這幾年的摸爬滾打中首次登頂，可喜可賀。其實縱觀國內生產的插電混動車型，基本是比亞迪和榮威的天下，但是合資品牌的加入，信仰充值一點點體現出來，口碑好、可靠、保值各種標籤都一一附加上，讓其在此領域快速占領市場。

最後我們來看一下5月插電混動車榜單：

排名 車系名稱 廠商 級別 19年5月銷量 1 5系 插電混動 華晨BMW新能源 中大型 2878 2 帕薩特PHEV 上汽大眾新能源 中型 2629 3 唐DM 比亞迪新能源 中型SUV 2458 4 雷凌雙擎E+ 廣汽豐田新能源 緊湊型 1771 5 ei6 上汽新能源 緊湊型 1592 6 宋MAX DM 比亞迪新能源 MPV 1464 7 途觀L PHEV 上汽大眾新能源 中型SUV 1259 8 秦Pro DM 比亞迪新能源 緊湊型 1026 9 eRX5 插電混動 上汽新能源 緊湊型SUV 859 10 嘉際PHEV 吉利新能源 MPV 820 11 X1 插電混動 華晨BMW新能源 緊湊型SUV 735 12 宋DM 比亞迪新能源 緊湊型SUV 685 13 卡羅拉雙擎E+ 一汽豐田新能源 緊湊型 638 14 名爵6 插電混動 上汽名爵新能源 緊湊型 555 15 博瑞GE PHEV 吉利新能源 中型 336 16 帝豪PHEV 吉利新能源 緊湊型 182 17 K5 PHEV 東風悅達起亞新能源 中型 174 18 X7 PHEV 漢騰新能源 緊湊型SUV 135 19 GS4 PHEV 廣汽新能源 緊湊型SUV 115 20 祺智PHEV 廣汽三菱新能源 緊湊型SUV 60 21 繽越PHEV 吉利新能源 小型SUV 58 22 P8 長城新能源 中型SUV 24 23 A6L 插電混動 一汽奧迪新能源 中大型 1

2.純電動車

5月的純電動市場和4月相比可以說是風平浪靜，基本沒有太大的變化，僅僅增長0.9%。主要原因是國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發生轉移。同時補貼退坡政策發布前，部分銷量得到釋放是導致5月增速放緩的重要原因。

北汽新能源EU系列—回到第一真舒坦

5月銷量：7079輛

本月北汽新能源EU系列再次登頂，可喜可賀。市場重心已經在向經營車方向移動的北汽新能源，其主推車型EU系列以7079輛的成績排名5月新能源車型零售排第一，同比上漲761.2%，表現十分搶眼。據北汽藍谷產銷快報數據，北汽新能源5月銷量為9009輛，可以看出，EU系列占據了北汽新能源近80%的銷量份額。

最後我們來看一下5月純電動車榜單：

排名 車系名稱 廠商 級別 19年5月銷量 1 EU系列 北汽新能源 緊湊型 7079 2 元EV 比亞迪新能源 小型SUV 6044 3 Ei5 上汽新能源 緊湊型 5488 4 iEV6E 江淮新能源 微型 4505 5 eQ1 奇瑞新能源 微型 3818 6 歐拉R1 長城新能源 微型 3790 7 帝豪EV 吉利新能源 緊湊型 3348 8 軒逸·純電 東風日產新能源 緊湊型 3335 9 e5 比亞迪新能源 緊湊型 3173 10 秦Pro EV 比亞迪新能源 緊湊型 2936 11 G3 小鵬汽車 緊湊型SUV 2704 12 EX5 威馬汽車 緊湊型SUV 2056 13 逸動EV 長安新能源 緊湊型 1892 14 騰勢 騰勢汽車 中型 1859 15 E-HS3 一汽紅旗新能源 緊湊型SUV 1804 16 EX系列 北汽新能源 小型SUV 1674 17 幾何A 幾何汽車 緊湊型 1375 18 e1 比亞迪新能源 微型 1249 19 E70 東風風神新能源 緊湊型 1243 20 GE3 廣汽新能源 小型SUV 1171 21 易至EV3 江鈴新能源 微型 1143 22 ES8 蔚來汽車 大型SUV 1068 23 唐EV 比亞迪新能源 中型SUV 1061 24 名爵EZS 上汽名爵新能源 小型SUV 1015 25 iEV7S 江淮新能源 小型SUV 854 26 宋EV 比亞迪新能源 緊湊型SUV 849 27 哪吒N01 合眾新能源 小型SUV 808 28 歐拉iQ 長城新能源 小型 751 29 iEV7 江淮新能源 緊湊型 728 30 CS15 EV 長安新能源 小型SUV 674 31 Aion S 廣汽新能源 緊湊型 668 32 C30EV 長城新能源 緊湊型 550 33 聖達菲5 XEV260 華泰新能源 緊湊型SUV 456 34 風行S50 EV 東風風行新能源 緊湊型 415 35 VELITE 6 上汽通用別克新能源 緊湊型 389 36 D2 知豆 微型 345 37 X5 EV 漢騰新能源 緊湊型SUV 330 38 路盛S1 iEV360 華泰新能源 微型 312 39 iEVA50 江淮新能源 緊湊型 278 40 奔奔EV 長安新能源 微型 256 41 iEVS4 江淮新能源 小型SUV 251 42 EC系列 北汽新能源 微型 216 43 艾瑞澤5e 奇瑞新能源 緊湊型 197 44 伊蘭特EV 北京現代新能源 緊湊型 188 45 帝豪GSe 吉利新能源 緊湊型SUV 172 46 E200 眾泰新能源 微型 159 47 路盛S1 EV160R 華泰新能源 微型 156 48 雲度π1 雲度新能源 小型SUV 155 49 瑞虎3xe 奇瑞新能源 小型SUV 150 50 300E 東風悅達起亞 緊湊型 137 51 Marvel X 上汽新能源 中型SUV 128 52 DX3 EV 東南汽車新能源 小型SUV 112 53 X40 EV 一汽奔騰新能源 小型SUV 90 54 雲度π3 雲度新能源 小型SUV 65 55 CS9 EV 獵豹汽車新能源 小型SUV 54 56 LITE 北汽新能源 微型 40 57 祺智EV 廣汽三菱新能源 小型SUV 39 58 Z500 EV 眾泰新能源 中型 28 59 DEV 1 新特汽車 小型 15 60 ERX5 純電動 上汽新能源 緊湊型SUV 11 61 EG10 上汽大通MAXUS新能源 MPV 6 62 KX3 EV 東風悅達起亞新能源 小型SUV 4 63 菱智M5 EV 東風風行新能源 MPV 1 64 富康ES500 東風新能源 緊湊型 1

總結：

5月的新能源市場可以說放緩明顯，主要原因在於主要原因是國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發生轉移。同時補貼退坡政策發布前，部分銷量得到釋放。展望6月，19年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這對新能源車帶來更為規範的市場環境。6月是18年新能源車補貼標準的過渡期截止，疊加國六即將實施，現有新能源車型最後一輪沖刺仍會體現。

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