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摘要：說到180SX ，其實當時廠方有考量將180SX並入S13車系，因著眼於北美市場的穩定，而毅然決定在1991年 180SX全面2.0化後正式與 Silvia分家，當初僅有1.8L渦輪版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出後，180SX 追加推出了搭載SR20DET的2.0L渦輪版本。然後，相信大家都有看過《頭文字D》，這里說的是動漫版，池谷浩一郎開的是一台89年的Silvia S13，健二開的跳燈版的就是94年產的180SX。
首先，我很明確的表示，標題沒有寫錯，本期這台車子並不是日產Silvia S13，而是一台180sx。為什麼這台180sx不是跳燈呢？那這話就要從這幾款車的由來說起了。
本文來自 雪花新聞，本文標題：日產180SX/SIL80改裝 與潮流共舞 ,轉載請保留本聲明！
首先180SX初期搭載的1.8L CA18DET，SX則為日產海外輸出版本的定稱。當時北美較高人氣的設定為搭載2.4升引擎之240SX，而NZ/AUS版都叫200SX。說到180SX ，其實當時廠方有考量將180SX並入S13車系，因著眼於北美市場的穩定，而毅然決定在1991年 180SX全面2.0化後正式與 Silvia分家，當初僅有1.8L渦輪版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出後，180SX 追加推出了搭載SR20DET的2.0L渦輪版本。 1996年2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最終版本Type G上市後，正式宣布停產。
簡單點說，180SX是第5代Silvia衍生出的獨立車系，這部車無論在車身尺碼方面，甚至底盤設計，動力系統配置，都與Silvia有密不可分的聯繫。
然後，相信大家都有看過《頭文字D》，這里說的是動漫版，池谷浩一郎開的是一台89年的Silvia S13，健二開的跳燈版的就是94年產的180SX。池谷的S13搭載的還是初期的CA18DET，最大馬力184匹；健二的180搭載的則是日產一代名機SR20DET，最大馬力205匹。然後，一定有人記得錐冰山道的沙雪和真子的座駕：日產SIL80，連文太都搞不明白的雪爾80。
那麼問題來了，什麼是SIL80？就有如大家理解的一樣，180SX 的車身配上了 SILVIA S13 的車頭，所以頭前尾後的被稱呼為SIL-80。由於當時在日本很多駕駛180SX的車手玩車難免碰撞，而180SX的車頭配件相比下比較昂貴（坊間流傳價格3倍於s13的車頭），於是有些人會購買便宜的 S13 配件進行車頭修理, 後變成一種流行，也帶起了無道德的 SILVIA 家族車頭互換的風格。真正的 “量產 SIL80” 則是由日本改裝廠 KIDS HEART 製作出產，據說一共只製作了500台。
好吧，說了這麼多其實一句話就可以帶過，本期這輛SIL80就是自行更換了S13車頭的180SX。車主Tom一心想讓自己的愛車在茫茫車海中脫穎而出，與絕大多數改裝愛好者一樣，他認為改裝車可以展現他與眾不同的生活態度。
Tom在2007年買下這台車的時候，它已經是一部改裝好的漂移賽車，相信很多人都認為這是天上掉餡餅的好事。但是TOM卻反其道而行之，將一部真正的賽車活生生的改成了一部街頭跑車，究其原因，只因為TOM曾經玩過很多改裝車，也曾追求過極致的賽車改裝，但豐富的玩車歷史讓他最終選擇了返璞歸真，賽道化的外觀固然犀利，但那不是他喜歡的風格。
TOM的180SX外觀上只是換上了他最喜歡的兩個東西：Rocket Bunny（火箭兔）寬體套件和SSR輪轂。雖然這部180SX上貼滿了貼紙，引擎蓋上還噴繪了大面積的藍色海洋圖案，但是整部車卻讓人覺得很乾淨。與傳統的「素車」不同，這些塗裝更多的體現著TOM所追求的那種新潮的雅致。
輪轂採用的是規格為18×9.5/11的SSR SP1三片鍛造輪轂，這套五幅輪轂可以說是輪轂設計中的上乘經典之作，用在90年代日系車上簡直就是最完美的搭配。輪胎選用的是BF Goodwrench G-Force系列，能提供很不錯的抓地力，剎車則升級為ENDLESS的產品，提供更高效的制動性能。這些裝備沒有讓這部180sx顯得咄咄逼人，卻也營造出一幅經典JDM性能車的形象。
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