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還記得3年一輛比亞迪唐堅決不讓朗逸加塞，把對方頂翻的視頻嗎？除了車主行為值得大家討論之外，其性能也是一個話題。若不是唐可以憑借發動機與雙電機的動力牢牢卡住車位，那朗逸可能早就擠到身前了。2年之後，全新一代比亞迪唐帶著2.0T+雙電機的組合又殺回了市場，這一次高達950牛米的扭矩，怕是可以直接起飛了。
已經「起飛」的比亞迪趕在3月的「尾巴」突發9款車型，從6.99萬的秦Pro到到近36萬的唐EV 600D。從比亞迪此次發布的新品可以看出，車型陣容以新能源為主,單單純電動車型就有比亞迪元EV535、比亞迪唐EV兩款車型。而插電式混動車型則有比亞迪唐DM六座版、宋MAX DM、秦Pro DM超能版三款車型。另外三款燃油車型為唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版和新款宋MAX為燃油車。
本文來自 雪花新聞，本文標題：開比亞迪怎麼了？950牛米在手 卡宴見了都要繞著走 ,轉載請保留本聲明！
950牛米最大扭矩 是要上天嗎？
全新一代唐在去年發布，直到不久之前還公布6座車型，可見其車型豐富和配置多樣化。其實在外形上，全新一代唐大家已經相當熟悉了，Dragon Face家族設計相比以前的「京劇臉譜」更出色。而這一切的功勞可能還要歸功於比亞迪重金引入的前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格。
全新一代唐設計還是比較成功的，但就我個人而言車尾卻不如前臉來的出彩。原因可能在於唐本身的車型寬度不夠，而貫通式尾燈設計恰好需要寬大的車身才能展現出應有氣場。但不管如何，全新一代唐在目前的自主品牌中已經是高顏值的代表了。
不過這一代唐，最出眾的地方還是在動力上。老款車型2.0T加前後雙電機版本，理論上已經達到了820牛米的綜合最大扭矩。在當時，如此驚人的扭矩已經可以匹敵眾多百萬超跑。而現在的唐在升級過前後電機的情況下，已經達到了950牛米的最大綜合扭矩，官方加速4.3秒，就連新一代卡宴也只能換上4.0T V8發動機才能勉強與唐一站，如此看來30多萬的售價實在是性價比頗高。
國內傳統車企的新能源大戰 比亞迪已占先機
車型的「驚艷」背後離不開前瞻性的眼光，比亞迪在國內是最早一批嘗試新能源汽車的自主品牌。2018年比亞迪新能源車銷量了24.78萬輛，超額完成指標。其中，新能源車2018年的銷量占比已由2017年的27.75%增長至2018年的47.59%，比亞迪汽車業務一半都是由新能源車型所貢獻。
比亞迪車型目前所採用的BNA架構在2019年也將繼續升級，旗下所有車型包括燃油、雙模（插電式混合動力）、純電都能在全新的架構平台上生產。與比亞迪的「542」戰略、「7+4」戰略等成為其在新能源汽車領域重要的力量。
回想10年前，看到一台臟臟的汽車，後面寫著BYD的汽車我想大多數人還是一臉嫌棄的。而如今昔日風光的合資品牌已經開始考慮生存問題的時候，比亞迪卻已經成為行業的代表。在感嘆風水輪流轉的同時我們必須要肯定其產品市場中準確的定位，已經踏穩新能源第一步的比亞迪將要如何度過下個10年呢？拭目以待。
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